自动变速器液压及电子控制系统

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1、任务六“人机”控制系统学习情景一丰田汽车控制系统一、手控阀1、手控阀作用自动变速器选档手柄每一档位对应手控阀的一个位置，可控制阀体上不同油路的导通和关闭。液压系统档位变换的控制，要在该油路基础上进行。2、手控阀控制原理手控阀在P、R、N、D、2、L不同位置时，油路的导通情况如图所示。驾驶员通过操纵手柄拨动手动阀，当操纵手柄位于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使进入手动阀的主油路与不同的控制油路接通，或直接将主油路压力油送入相应的换挡执行元件（如前进离合器、倒挡离合器等），并使不参加工作的控制油路与泄油孔

2、接通，这些油路中的压力油泄空，从而使控制系统及自动变速器处于不同挡位的工作状态。§5.4液压控制系统——组成及功用B3C2§5.4液压控制系统——组成及功用§5.4液压控制系统——组成及功用§5.4液压控制系统——组成及功用§5.4液压控制系统——组成及功用§5.4液压控制系统——组成及功用二、节气门阀1.节气门阀的作用形成和调节负荷油压，并使之随发动机负荷的变化而变化。（1）根据发动机负荷的变化，改变负荷油压，用于调节主油压和变矩器油压；（2）根据发动机负荷的变化，改变负荷油压，作用于换档阀进行自动换档控制。2

3、、节气门阀的工作情况1）调压原理依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油。使阀下行的作用力：弹簧弹力、负荷油压、断流压力阀下方：负荷油压2）调压过程（1）主油压进入节气门阀中部，由于进油口的节流作用，使出油口的压力下降，形成负荷油压。（2）节气门开度增大时，进油口开度增大，油压升高。同时，油压作用在阀的上方，产生向下的压力，使阀下移，使阀稳定在某一位置。止回阀止回阀的作用：根据变速器工况，调节节气门输出压力。(车速反馈阀)P、R、N挡时，止回阀位于上端，节气门压力增加；D、2、L挡时，止回阀位于下端，节气门压力减少

4、。原理：降挡柱塞上移，使节气门阀上移，开通油泵压力油路，形成节气门压力。此压力作用与初、次级调节阀和各换挡阀，同时作用于节气门阀上部，当上部压力较大时，会使节气门阀复位。车速越高，止回阀越向下移，作用在节气门阀上端压力越大，节气门油压降低。3、开关电磁阀和脉冲电磁阀4速自动变速器通常有三个或者四个电磁阀NO.1和NO.2控制换挡，NO.3用来控制锁止，NO.4用来控制蓄压器背压。NO.3由电脑通过脉冲信号可以使锁止离合器由部分打滑锁止到完全锁止。NO.4也可以通过脉冲信号控制背压油压大小用来控制换挡执行器的结合速

5、度。换挡电磁阀都是开关型电磁阀。（三）蓄压器1、作用蓄压器的作用是缓和换档冲击2、原理活塞内部有弹簧，外侧环槽有油压，蓄压器下方的进油口与相应的执行元件进油口并联。在执行元件充油时，油也进入相应的蓄压器，弹簧被压缩的同时能吸收油压的压力脉动，避免造成换档冲击。8、蓄压器在离合器C1、C2和制动器B2的油路上，分别设有蓄压器，结构基本相同，尺寸略有差异。作用：满足离合器和制动器接合过程中工作压力的增长先快后慢的要求，使之接合平稳，并吸收冲击，保持压力稳定。学习情景二自动变速器电子控制系统1、电控变速器与液控自动变

6、速器的对比1）换档信号液控换档信号取决于节气门开度和车速；电控换档信号包括发动机温度、节气门开度、车速进气管真空度等。2）阀板液控变速器：阀板结构复杂，液压回路多，控制阀多；电控变速器：减少回路和阀板的数量，阀板结构简单。3）控制液控变速器：换档时刻不精确，换档有冲击和振动；电控变速器：换档精确，减少换档冲击和振动。4）性能液控变速器：工作相应慢，经济性动力性较差，可靠性低；电控变速器：工作相应迅速，经济性和动力性提高，系统可靠性提高。2、电控系统的组成电控系统包括传感器、ECU和执行元件。1）传感器的作用检测对

7、变速器产生影响的汽车、发动机在不同工况下的各种信息，并将得到的信息转换为计算机能接受的电信号，为计算机工作提供可靠、真实的信息。2）ECU的作用用来接收、存储、处理和发送信息。3）执行元件的作用接受计算机输出的指令，完成设定的任务。将电控形式的指令转变为控制目标的物理运动。常用执行元件有电磁阀和步进电机。（一）电子控制单元1）作用根据计算机中存储的程序，对传感器和控制开关输入的信号进行运算、分析和判断，形成相应的控制指令，控制有关执行器产生与控制指令相对应的动作，使被控制系统实现快速、准确的自动控制。对电子控制系

8、统进行实时监测，一旦出现故障，即发出警告、存储故障信息，并进行相应的控制2）组成从硬件物理结构上，可分为壳体、接口、电路板和电路等；从功能方面可分为恒定电源、输入转换电路、微处理器和输出驱动电路。1、微处理器是计算机的计算和决策芯片。用来接收、存储、处理和发送信息，用户可通过程序设定达到特定的功能要求。1）程序设定指使微处理器对外部事件进行判定，对收集到的信息进行分析处理