低压油路检修.ppt

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1、2009.1学习情境1：高低压油路的检修项目1.1：低压油路的检修2009.1说明：本课程以共轨系统为主（主要是Bosch共轨，兼顾Delphi、Denso），兼顾单体泵，泵喷嘴学生自学为主。第一部分：电控高压共轨系统一、德国Bosch共轨系统1.给出多个机型的管路布置图，重点掌握下列内容：（1）低压油路部分1）低压油路的组成及主要零部件2）输油泵的种类、工作原理、安装位置3）燃油粗滤器（水分离器）及燃油细滤器的安装位置、工作原理及设置数量4）手油泵及安装位置，是否设置的原则2009.1（2）高压油路1）高压油路的组成及工作原理2）高压油泵的类型及工作原理3）共轨及其安装的附件4）喷油器的

2、类型及工作原理第一部分：电控高压共轨系统一、德国Bosch共轨系统2.Bosch共轨系统简介：作为汽车技术领域的领导者之一，博世公司在基于电子管理系统的涡轮增压直喷柴油动机领域，开发出了蓄压式燃油喷射系统，或称为共轨系统（ＣＲＳ）。2009.1与其它喷射系统相比，共轨系统把产生压力的过程与燃油喷射过程相分离。“轨”被作为了高压蓄压器，其内部始终保持最佳燃油压力以适应发动机的具体工况要求。除此之外，共轨系统还提供了更多的扩展功能及在燃烧过程设计上更大的自由度，它可以使柴油发动机的排放更低、燃油经济性更好、噪音更低。第一部分：电控高压共轨系统（１）第一代共轨系统第１代共轨高压泵总是保持在最高压

3、力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。该系统是为商用车设计的最高喷射压力为1400bar，乘用车1350bar。除此之外，特殊的共轨系统还可用于大型柴油发动机，如火车机车和船用发动机等。2009.1第一部分：电控高压共轨系统（２）第二代共轨系统（带有控制油量的油泵）第２代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。此共轨系统的喷射压力可以达到1600bar。该共轨系统使用可以控制油量的油泵，在计量单元的作用下，即使在压力较低的情况下，系统也可以根据实际情况提供合适的供油量。该系统不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而可以省去燃油冷却装置。（３）第三代共轨系

4、统（带有压电直列式喷油器）第三代共轨系统的最高喷射压力增加到了1800bar。此款压电直列式喷油器的共轨系统使预喷和后喷的喷油曲线范围更为自由。该共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。2009.1目前，国内车用柴油机广泛采用了Bosch第二代共轨系统（CRS2.0），最大供油压力在135~160MPa之间（视具体机型而有所区别）。第三代共轨系统（压电晶体喷油器、最大供油压力180MPa）采用较少。下面以CRS2.0系统为例，介绍高、低压油路组成及检修。第一部分：电控高压共轨系统（一）、低压油路组成组成：低压油路一般由油箱、输油管、燃油滤清器（带

5、油水分离器）、输油泵、燃油滤清器（视需要）等。图1至图5给出5个机型的Bosch的共轨系统管路布置。2009.1第一部分：电控高压共轨系统图1GW2.8TC型柴油机高压共轨系统管路布置图1GW2.8TC型柴油机高压共轨系统管路布置1--油箱；2—燃油滤清器；3—回油阀；4—回油三通；5—高压油泵进油计量比例电磁阀；6-CP1H高压油泵；7--输油泵；8--共轨压力传感器；9—高压共轨；10—喷油器；11—EDC16C39电控单元2009.1第一部分：电控高压共轨系统图2圣达菲车D4EA柴油机电控高压共轨系统管路布置1.高压油泵2.燃油滤清器3.电动燃油泵4.回油3通接头5.燃油压力调节阀6

6、.共轨7.共轨压力调节器8.喷油器9.电控单元2009.1第一部分：电控高压共轨系统图3潍柴国3WP10重型柴油机Bosch共轨系统管路布置示意图2009.1第一部分：电控高压共轨系统图4玉柴6J系列中型国3柴油机Bosch系统燃油管路布置2009.1第一部分：电控高压共轨系统图5依维柯车索菲姆81140-43轻型柴油机Bosch系统燃油管路布置2009.11．燃油粗滤器（必须带油水分离器）不适当的过滤可能导致泵元件、出油阀以及喷油嘴元件的损伤。为此，需要通过一个特制的燃油滤清器来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行以及较长时间的使用寿命。柴油可能以粘结的形式（乳液）或游离形式（

7、如由于温度变化而造成的水分凝结）而含水分，如果这些水分进入喷射系统，可能导致腐蚀性损伤。燃油粗滤器下部安装了燃油含水率传感器，水位到达一定高度时，报警灯亮，提示驾驶员防水。燃油滤清器上盖，有手动输油泵（燃油系统放气用）并可以根据需要安装燃油温度传感器及燃油加热器。第一部分：电控高压共轨系统2009.1第一部分：电控高压共轨系统图6圣达菲D4EA柴油机用燃油滤清器1.燃油温度传感器2.燃油加热器3.燃油含水率传感器2009