汽车构造（下册）教学课件 王林超 第10章 变速器与分动器.ppt

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1、第10章变速器与分动器变速器的功用三轴式变速器、二轴式变速器的传动装置结构及工作原理锁环式同步器的工作原理操纵机构中三个锁止装置分动器的动力传动装置及操纵要求（1）改变汽车行驶速度和牵引力，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应各种行驶条件。（2）改变驱动轮的旋转方向，实现倒挡行驶（3）变速器设空挡、利于发动机怠速、汽车滑行、暂时停车等工况（1）有级式：采用齿轮传动，具有若干定值传动比。结构简单。易于制造、工作可靠、传动效率高等（2）无级式：传动比在一定数值范围连续变化。（3）自动变速器：由液力变矩器和齿轮式变速器组成。10.

2、1概述10.1.1变速器的功用（4）综驱动其他机构10.1.2变速器的分类10.1.3普通齿轮变速器工作原理（1）变速原理当一对齿数不同的齿轮啮合传动，小齿轮为主动轮，带动大齿轮转动时，转速降低；反之，大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。总传动比：第二对：传动比计算：第一对：123456ⅠⅡⅢ同理：多级齿轮传动的传动比可见，传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。（2）换挡原理将图中齿轮3与4脱开，再将齿轮6与5啮合，传动比变化，输出轴的转速、扭矩也发生变化，（3）变向原理12341235410.2普通齿轮变速器的变速传

3、动机构1.三轴式变速传动机构的构造：第一轴、第二轴和中间轴和倒挡轴（1）第一轴：后部：制常啮合齿轮，带短齿轮为直接挡齿圈，支承在变速器壳前壁前部：前端支承在曲轴内孔里，花键部分装离合器从动盘（2）中间轴中间轴两端支承在壳体上，齿轮用键装在轴或与中间轴制成一体（3）第二轴前后端：分别支承在第一轴后端内孔和壳体后壁。齿轮：空套在第二轴上同步器：同步器与第二轴花键相连；接合套可轴向滑动与齿圈接合（4）倒挡轴：轴固定在壳体上，倒挡齿轮以滚针轴承支承在轴上2.各挡齿轮传动情况：空挡，一、二、三、四、五、六挡、倒挡示意（2）空挡（1）一挡

4、：齿轮3常啮齿24一挡齿17一挡齿11接合套10第二轴花键毂（3）直接挡：齿轮3接合套4第二轴花键毂（4）倒挡324齿轮3常啮齿24倒挡齿18倒挡齿9接合套10第二轴倒挡齿203．齿轮的换挡结构型式车用变速器齿轮多采用常啮斜齿轮，利用同步器改组换挡。4.齿轮轴向限位斜齿轮传力时产生轴向力，多采用止推环为轴向限位装置5.润滑变速器采用飞溅润滑。为润滑第二轴的前轴承和空转齿轮的衬套和轴承，轴上齿轮的齿间底部均匀分布几个径向通孔，在啮合过程中，齿顶和齿底间隙逐渐减小而产生油压，将润滑油压入轴承或衬套。6.密封为防漏油，变速器第一、二

5、轴多采用回油螺纹或自紧油封，轴承盖下部有回油凹槽、壳体上有回油孔，轴承内多余的油流回壳体为防壳体内气压过高造成渗油现象，多在顶盖上装通气塞。7.变速器壳：壳体中部有加油孔，底部有带磁性放油螺塞的孔。二轴变速器各挡齿轮传动示意图四挡工作：V3=V4，欲换挡—踩离合器—接合套左移—处空挡因V4

6、高挡换低挡五挡工作时：V3=V2，因V2>V4—V3>V4空挡时：V4比V3下降得快，直线V3、V4不会有交点，不可能达到自然同步状态，驾驶员应在变速器退到空挡后，立即抬起离合器，同时踩加速踏板，使发动机连同离合器和第一轴都从B点升速，让V4>V3，再踩离合器等到V3=V4，可以换挡。V3V4t2t3tVBA’AV3V410.3.2同步器构造及工作原理1.锁环式惯性同步器作用：迅速同步，缩短换挡时间，防止啮合冲击（1）构造带内外花键的花键毂套装在轴上锁环、齿轮、接合套上的花键齿圈尺寸、齿数均相同，花键齿一端有倒角。锁环有内锥面

7、，与齿轮1、4的外锥面相同，称为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件锁环上有三个均布缺口，三个滑块2分别装在花键毂7上三个均布轴向槽内，沿槽可轴向移动，滑块被弹簧压向接合套，销头部压嵌在接合套中部环槽10内,滑块两端伸入锁环缺口，滑块窄缺口宽，两者之差等于花键齿宽，，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。8912（2）锁环式同步器工作原理1）空挡位置：接合套8退入空挡，三挡齿轮1、接合套8、锁环9因惯性继续旋转n1>n8=n9（因接合套通过滑块前侧推动锁环旋转）锁环与齿轮1的内外锥面没有接触a8912aaNPaN

8、P2ββP1示意图2）摩擦力矩形成与锁止过程拨叉推动接合套8、滑块左移—滑块推动锁环移向齿轮—锥面接触作用在接合套上的轴向推力使锥面有正压力，因两者间有转速差，产生摩擦，齿轮1带动锁环相对接合套向前转一个角度，此时接合套的内齿与锁环上的齿错开大约半个齿，齿端倒角面相互抵触，不