遥控模型飞机发动机安装要点.doc

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1、很多遥控模型飞机初学者都听说过发动机右拉和下拉，但是不知道其含义和背后蕴藏的许多与模型飞机飞行至关重要的因素。未增加右拉飞机的反应首先来说说右拉问题，学过物理的朋友都知道螺旋桨旋转时会产生反扭矩，一般飞机的螺旋桨都是逆时针转动的（从机头正面看过去），飞机在飞行中产生的反扭矩会使飞机向左倾斜，飞机产生的左坡度使飞机向左转弯，发动机油门开的越大产生的反扭矩越大飞机左转越明显，放任这种现象的发生，飞机就会左转弯加上”大桶滚”，反之如果油门较小反扭矩就很小，这种现象就不明显。未增加右拉所产生的后果飞机发动机不增加右拉会许多问题，发动机大油门时，飞机就

2、会自动左转，自动掉高度等等。为了平衡飞机左转的趋势，最直接而简单的办法就是将发动机的拉力线向右偏转一个角度，也就是所谓的右拉，使发动机产生的拉力多出一个向右的分力作为力补偿，随着油门的加大和减小这个分力也随之变化，这就是使飞机在大油门和小油门时都可以保持直线飞行。当然这也不是唯一的办法，比如美国2战时的F4U战斗机为了平衡螺旋桨巨大的反扭矩所采取的办法是将垂直尾翼加上了两度的安装角来平衡。但在我们的模型飞机上一般都采用加右拉的方法。发动机右拉的适用条件值得大家注意的是发动机右拉的补偿作用只在飞机正飞水平时起作用，当飞机垂直和倒飞飞行时不仅不能

3、解决问题反而会起加剧这种作用，比如倒飞时，右拉就变成了左拉从而事得其反，而垂直飞行时，飞机就会一面向左慢滚（反扭力作用）一面向右侧转弯（右分力作用）。所以大家会发现，在F3A只类的对于飞行动作精准到位的特技飞机运动中，发动机的右拉都装的非常小，乃至没有右拉安装。还有要注意的是，螺旋桨逆时针转动时增加的是发动机右拉，而顺时针转动的为发动机左拉。遥控模型发动机下拉的原理其实发动的下拉右拉更准确的来说应该说是发动机的安装角，所谓的发动机下拉角就是发动机轴向垂直方向的安装角度。未适用下拉安装发动机的后果大家知道，飞机在高速和低速飞行时产生的上升力是不

4、一样的，随着模型飞机飞行速度的提高飞机的升力会逐渐增加，这样就产生了一个头疼的问题，说当模型飞机速度增加时，虽然我们并没有使用拉动升降操纵杆使飞机爬升，但飞机也会因为升力的增加自行爬升，这并不是模型玩家所需要的飞行状态。同时解决这个问题最直接和简单的办法就是给发动机加上下拉安装角，使发动机的拉力产生一个向下的分力，作为对飞机升力增大的一个削弱和补偿。我们知道一般要增大飞机的飞行速度，是要加大油门的，当发动机有了下拉安装角后，在增大油门、发动机拉力增加并使飞机速度增大时，产生的向下的分力就会产生飞机低头力矩，从而减小飞机机翼的迎角，使机翼的总升

5、力不增加，使飞机在高速和低速时都能大致保持水平飞行，使飞机的操控更为便利，让操纵者集中注意力在飞机的特技飞行动作而不是频繁的调整飞机的飞行高度。当然这个补偿也仅在飞机水平正飞时起作用，倒飞时起相反作用。F3A之类的飞行项目中，基本上没有下拉，主要是考虑到飞机在做其他动作时回因为那个向下的分力二影响发挥。其他发动机安装事项另外影响飞机发动机各方位安装角的还有发动机在飞机上的相对位置高低，如果发动机安装高出机身很多的，就要减小下拉安装角来平衡发动机拉力产生的过多的低头力矩，反之则要加大下拉。机翼的安装位置发动机下拉安装角也有影响，一般上单翼飞机加

6、大下拉，下单翼飞机减小下拉。其他注意事项对于模型飞机发动机右拉和下拉安装角的介绍就到这里，最后给出模型飞机的右拉和下拉经验值，一般来说，模型飞机发动机的右拉角在1~2度之间。发动机下拉角度在1~3度之间。这些数据都是经验值，需要随着你的飞机结构和飞行性能来做相应调整。