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1、我国造船业未来政策发展趋势我国造船业未來政策发展趋势•txt*—篇一篇的翻着以前的的签名,那时候的签名有多幼稚就有多么的幼稚。你连让我报复的资格都没肓-"好想某天來电显示是你的号码。好想某天你的状态是为我而写。有些人,我们明知道是爱的,也要去放弃,因为没结局我国造船业未来政策发展趋势[华东钢铁网]2010-5-279:11:53船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业,对钢铁、石化、轻丁、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业发展和扩人出口具有较强的带动作用。为加快船舶工业结构调
2、整,增强自主研发能力,国务院原则通过《船舶T业调整振兴规划》,为今后几年的船舶产业发展政策提供了指导。船舶T业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业,对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业发展和扩人出口具有较强的带动作丿I」。为加快船舶工业结构调整,增强自主研发能力,国务院原则通过《船舶工业调整振兴规划》,为今后几年的船舶产业发展政策提供了指导。在这之后,各省也陆续制定了船舶规划,在全球航运业萧条的形势下,为我国船舶产业发展提供了明确的政策利好消息。未來三年内,船舶
3、产业主要政策方向如下:1.增强对船舶企业生产经营和出口的信贷支持受金融危机影响,全球航运业受到沉重的打击,尽管2008年我国船舶行业保持快速增长,但%年下半年开始,船删融资困难、新船订单人幅下滑、履约交船风险加人等问题不断增多,预计未来2至3年,我国船规工业和企业血临的形势非常严峻。为支持船帅企业的正常经营和健康发展,支持人型船舶企业和航运企业按期履行合同,未來几年内,我国将增强对船舶企业生产经营和出口信贷的支持,鼓励金融机构对船舶T业的融资方式创新。女山确保银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需流动资金贷
4、款能够按期到位;对船东推迟接船的,要适当给予船舶企业贷款展期支持;对信誉良好的船东和船刖企业及时开具付款和还款保函;对在建船舶实行抵押融资,支持船刖企业稳定生产;支持符合条件的船舶企业通过上市和发行债券进行融资;加快建立船舶产业投资基金;鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放,帮助大型船舶企业集团和其他骨T•造船企业稳定现有出口船船订单。2.严格控制新增产能,加快淘汰老旧船舶和单壳油轮近几年,世界船舶工业基本处于景气期,我国造船业增速较快,产业规模不断扩人,综合实力稳步提升。日前,我国建成和在建的造船项
5、H年船刖生产能力已达到6600Jj吨,船刖产能严重过剩。加上金融危机下,全球船舶需求的下滑将持续两三年,我国船舶产能严重过剩的状态在短时间内难以改变。为缓和船舶市场的供求孑盾,未來几年内,我国将严格控制船舶新增产能,同时鼓励老旧船舶的报废更新,出台单秃油轮强制淘汰政策,以减少船舶运力增速。第一,严格控制船舶新增产能。除船舶丁业屮长期发展规划屮的人型造船项日外,各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项1=1的申请;同时,新建人型海洋T程装备专业基础设施项日要报国家核准,减少盲日建设和
6、重复建设;未來三年内,种停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项限制船帅生产能力的过快增长。第二,完善老旧船舶的报废更新制度,并提供适当比例的财政补贴。根据交通运输部发布的《2008年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告》,2008年船龄12年以上的老旧船舶艘数比例为35%,仍占较人比例。完善老旧船舶报废更新制度,有利于加快淘汰那些不具备安全航行、安全作业、可能引起环境污染事故的老旧船舶,也有利于优化运力结构,推动航运业结构调整,提高运输服务质量和竟争力,同时也将带动造船T业的发展。第三,出台单壳汕轮强
7、制淘汰制度,提前淘汰国内航行的单壳汕轮。美国和欧盟在国际海事组织(IM0)定下的2010年前实施淘汰单壳油轮的公约,就已收紧法例,拒绝单売油轮驶进H己的领港,但亚太区的国家对单壳油轮的管制还不如欧美严格,全球80%的单壳油轮在亚太区运营,给海洋生态及环境保护造成了强人的隐患。在全球航运业低迷的形势下,我国将抓住时机及时出台单壳汕轮强制淘汰制度,提前淘汰国内航行的单壳汕轮,降低单壳油轮重人溢油的事故风险,提高国内航行油轮的安全与防污染技术水平。同时,为可以我国造船业新建大型油轮提供市场。2.鼓励人型船舶企业
8、进行兼并垂组,引导屮小企业发展特色产品制造业务近年来,随着国家及各省市人力支持船舶制造业的发展,我国造船行业规模不断壮人。到2008年11月底,全国船刚行业共有规模以上企业1232家,存在较严重的重复建设现象,产能严重过剩。而且相对而言,竞争力强人的人型船刖企业占少数,中小型船舶企业居多,在行业景气时发展较好,但难以掩饰屮小企业较弱的风险抵抗力,特别是在金融危机的冲击下,船舶行业的整体盈利能力下降。另外,我国船舶制造业仍是金属
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