帝豪EC8底盘技术.docx

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1、专访吉利工程师：探究帝豪EC8底盘技术2011年07月05日16:49    类型：新闻稿     在今年一月份或是二月份看到过一则关于吉利帝豪EC8在第五届“爱我中国车”自主品牌年度车型评选中，从众多入围车型中脱颖而出，得到了“底盘调教、方向控制、制动性能上表现优异”的专家评价，一举荣获了年度最佳操控奖的新闻。　　作为吉利目前最高端的产品，EC8拥有2805mm的大轴距，是比EC7定位更高的车型。众所周知，底盘技术本来就是汽车技术当中最难的领域，而且这种级别的车型其底盘特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操纵性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。因此

2、，对于这则新闻，笔者是将信将疑，吉利如何实现EC8的操控性？吉利又是如何在这么短短几年之内就能够在底盘技术中登堂入室？　　带着这些疑问，笔者一直希望能够亲自去吉利的研发大本营找专门的负责人一探究竟。然而种种原因一直未能成行，直到上海车展结束之后，得以偷得浮生几日闲，预约到了吉利研究院底盘技术的相关负责人(根据受访人的要求，本文不便透露其真实姓名，以“吉利工程师”为称)，终于得以成行，了却心愿。以下就是笔者关心的主要问题以及得到的答案。　　笔者：EC8是否真的是吉利自主开发的？　　吉利工程师：(对于这个问题，吉利工程师非常自豪)，EC8的底盘是由吉利汽车研究院自主完成的，这也是研究院独立承

3、担底盘调教任务的首款车型，面对的又是吉利目前最高端的产品，工作难度的确很大，但底盘技术团队成功的完成了开发及调教，并确保了高水平的舒适性和出色的操控性。　　笔者：EC8采用什么类型的悬架？　　吉利工程师：前麦弗逊式悬架带副车架；后多连杆式独立悬架带副车架；前后悬架与车身均通过衬套连接，有效隔绝震动。　　笔者：多连杆式悬架是什么类型的悬架？还有什么车型也采用？　　吉利工程师：多连杆式悬架是一种经典的后悬架类型，弹簧减震器直接固定在轮毂轴承座上，同时采用两根横摆臂与一根纵摆臂与车身及副车架相连。这种悬架不但能够体现出独立悬架的舒适性、操控性，而且对于空间的贡献效果也明显，而这一点，对于商务型

4、轿车重视后排大空间的诉求非常有意义。采用该种悬架有一款大名鼎鼎的车型：保时捷BOXTER，另外其实所有WRC及其他拉力赛赛车也是几乎都是采用这种悬架的。　　笔者：底盘技术本来就是汽车技术当中最难的领域，而且对于EC8这种级别的车型其底盘特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操纵性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。EC8是如何在操控性上实现突破的？　　吉利工程师：其实一辆车，它的尺寸、悬架结构、硬点等等只能说是从一半上决定了车的底盘特性，而另一半则由调教来决定。例如BMW7系尺寸也很大，但它的调教有很强的操控性诉求，反过来，奔驰就是舒适性的调教，所以最终

5、体现出来就是“坐奔驰、开宝马”。对于每一款车，操控性和舒适性就像一个横纵坐标，而底盘性能就像坐标内的一个点所对应的范围，面积越大，底盘性能越好。所以对于一辆车，偏向哪一个极端都很容易，但是要操控性和舒适性都具有较高的水平，那就很难。　　具体来讲，在EC8的底盘调教中，我们制定了确保舒适性，争取操控性的方针，也就是说首先要确保足够高的舒适性，作为在商务轿车中安然立足的基础，然后再争取尽量好的操控性，作为锦上添花的亮点。　　这说起来简单，但在实际开发过程中却是我们技术团队数年辛勤开发的成果。　　首先从整车策划伊始，底盘设计方案就随即启动，并在3年多的开发过程中不断优化完善。另一方面，CAE运

6、用多种先进的工程软件不断的进行仿真、验证、优化。与此同时，伴随着零部件开发的完成、系统开发的完成、直到整车开发完成的过程中，一直有不同阶段、不同针对性的台架试验，在整车落地之前就解决了绝大多数问题。我们的底盘团队在试验场进行了为期3个多月的集中调教，最终成就了EC8优良的底盘性能。　　　　台架试验数据　　笔者：那么是否吉利以后的车型也都能保证像EC8这样出色的底盘性能呢？　　吉利工程师：是的，尽管可能每款车的底盘属性定义不同，但我们一定是按照最高的标准来进行设计开发，而且随着团队的成长和研发能力的增长，未来的产品将一台比一台更好。　　研究院在已形成底盘开发体系之后，又建立了底盘调校体系，

7、初步具备仿真优化、实车调校的能力。具备评价底盘操纵稳定性、平顺性的主观评价工程师团队和进行系统、整车工况仿真的分析优化团队。随着“仿真优化—实车验证—仿真验证”的工作流程的规范，carsim/suspensionsim/Adams/等CAE软件仿真优化的能力的提升，具备运用K&C/整车转动惯量/操稳客观测试仪器/平顺性客观测试仪器等试验设备校核、检测能力的提升，底盘实车调校/轮胎选型/电动转向、ESC、ABS等整车评价、调校、专项项