发动机燃油控制.ppt

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1、发动机燃油和控制系统计算产生指令的推力需要的燃油量。然后发动机燃油和控制系统计量燃油并把燃油喷入燃烧室。发动机燃油和控制系统也输送必要的燃油至发动机空气系统，这样发动机运转有效而稳定。ACS－空气调节系统ADIRU－大气数据和惯性基准系统AGB－附件齿轮箱ASM－自动油门伺服马达A/T－自动油门BITE－自检设备CDS－普通显示系统CDU－控制显示装置CCDL－横向通道数据链DEU－显示器电子装置FIM－故障隔离手册FF－燃油流量EEC－发动机电子控制器EHSV－电子伺服活门FWD－前向HPSOV－高压切断活门HPT－高压涡

2、轮HPTACC－高压涡轮间隙主动控制HMV－液压机械装置T／R－反推装置TRA－油门解算器角度VBV－可调放气活门VSV－可调静子叶片IDC－整体传动交流发电机J－接线盒LPT－低压涡轮LPTACC－低压涡轮间隙主动控制LRU－航线可换件LVDT－线性可变差动变压器N1－低压压气机转子转速N2－高压压气机转子转速P－压力PDL－便携的数据加载器PT－总压RVDT－旋转可变差动变压器SAC－单个环形燃烧室T－温度TAT－空气总温TBV－过渡的放气活门TGB－传输齿轮箱T/L－推力杆TLA－推力杆角度TLR－推力杆角度解算器发动

3、机燃油控制所有的部件都在发动机上。飞机燃油系统供给燃油至发动机燃油和控制系统。飞机既给发动机燃油系统提供也接受数字和模拟控制数据也接受数字和模拟控制数据。发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机情况送至飞机的其它系统。发动机电子控制器（EEC）发动机电子控制器控制发动机燃油和控制系统。在EEC中的两个通道使用输入的数据计算运转发动机的发动机燃油和控制输出。飞机燃油系统飞机燃油系统从中央或主油箱供给增压的燃油。燃油从油箱流至发动机之前通过一个增压泵和一个翼梁活门。发动机吊架发动机吊架有供给飞机型号数据至EEC的根据

4、。EEC使用这个根据找出飞机的最大检定推力。这是与额定推力不同的。最大检定推力就是如果推力杆（油门杆）推至前止动时发动机将产生的推力。额定推力是自动油门可以使用的最大推力。反推装置系统发动机电子控制器（EEC）从一个线性可变差动变压器（LVDT）得到反推装置位移套筒的位置。EEC使用这个数据在反推装置位移套筒移动时限制发动机推力。中央操纵台EEC使用在中央操纵台上的推力杆角度解算器（TLRs）获得油门杆解算器角度（TRA）。EEC使用此数据求出可以使用的发动机推力。EEC也把油门杆解算器角度（TRA）送至自动油门计算机。发动

5、机活门关闭灯发动机活门关闭灯显示高压切断活门（HPSOV）的位置。当HPSOV是在过渡状态或不在指令的位置时，发动机活门关闭灯是明亮的。当HPSOV关闭和是指令关闭时，此灯是暗亮的。显示器电子装置（DEU）EEC通过两个显示器电子装置（DEU）从这些飞机系统和部件得到和接收数据：－发动机和燃油指示－起动手柄在慢车或指令切断－大气数据和惯性基准装置（ADIRU）1和2－飞行管理计算机（FMC）和控制显示装置（DEU）－飞行数据采集装置（FDAU）。EEC把来自许多发动机传感器的输入数据送至DEU。DEU把这些数据中的某些数据送

6、至显示器装置（DU）。这些数据就成为在发动机主显示器和副显示器上显示的发动机数据。大气数据和惯性基准装置（ADIRU）把空气总压和静压和空气总温通过DEU送至EEC。EEC使用这些数据控制发动机推力。飞行管理计算机（FMC）在CDU和DEU之间提供连接关系。FMC也提供目标推力至EEC。控制显示装置（CDU）显示EEC的维修数据并发送指令给EEC去做系统的自检设备试验。飞行数据采集(FDAU)采集发动机参数数据。它发送这些数据至飞行数据记录器（FDR）。发动机控制灯和EEC电门对于EEC探测到的某些故障，EEC通过DEU发送

7、信号至在P5后舱顶板上的发动机控制灯。如果这个灯点亮，飞机就不能被放行。如果EEC是在软或硬备用方式，EEC就发送信号至在P5后舱顶板上的EEC备用灯。当EEC电门是在OFF（关）位置时，EEC就进到硬备用方式。如果发动机控制或备用灯点亮，则主告诫灯也点亮。发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。飞机燃油系统供油给发动机燃油分配系统。这些就是发动机燃油分配系统的主要部件：－燃油泵组件－整体传动交流发电机滑油冷却器发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分

8、。燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油：－整体传动交流发动机滑油冷却器－滑油／燃油热加温器－伺服燃油加温器燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油／燃油热交换器。从滑油／燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件。这样燃油变成高压燃油。