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时间:2020-09-19
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1、检查与维修油泵控制电路1.系统概述2.系统组成3.元件介绍4.工作原理5.系统检测6.故障检测系统概述现代汽车发动机的发展历程化油器单点喷射多点喷射缸内直喷高端先进低端落后单点多点缸内喷射缸外喷射按喷射部位同时喷射分组喷射顺序喷射按喷射方式发动机微机控制燃油系统的类型应用:国内沈阳金杯、上海奇瑞。(1)单点喷射系统(SPI、TBI)1个或2个喷油器安装在节气门体上,喷入进气管内,各缸进气歧管分配到各汽缸。喷射压力低,0.1MPa。优点:结构简单,维修调整方便,成本低。缺点:控制精度低,混合气分配不均,性能略低于多点喷射。(2)多点喷射系统一缸一喷油器。优点:各
2、缸配比均匀,不受进气管形状影响,充气效率高。应用:应用广泛。(3)缸外喷射喷油器安装在每一个气缸的进气门前,喷油压力0.25~0.30MPa(有回油系统)或0.35~0.40MPa(无回油系统)。应用广泛。(4)缸内喷射将燃油直接喷到气缸内,雾化好,可实现分层燃烧;喷油压力高5-10MPa,成本高;福特PROCO、丰田D-4和三菱4G缸内喷射系统,大众系列。油泵滤清器分配管油箱喷油器冷起动喷油器压力调节器1.燃油供给系统的组成燃油供给系统车上位置压力调节器滤清器油箱(含油泵)分配管油管1.燃油供给系统的组成缸内直喷TSI:涡轮增压+缸内直喷缸内直喷就是将燃油喷
3、嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,同时消除了缸外喷射的缺点。喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶部形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高。TSI:涡轮增压+缸内直喷TSI是大众集团申请了专利保护的一个缩写,从这个单词并不能得出是否使用了双涡轮增压,至于与TFSI的区别是大众和奥迪品牌在分别使用的不同称谓。优势○动力性动力损耗小、输出功率大,小排量获取大动力。经济性提高燃油效率,降低了油耗,约可节省燃油
4、20--30%。环保性优化发动机结构、提升燃油效率,有效降低排放水平。○○系统组成高压燃油泵○○TSI燃油系统组成○○○○○○低压燃油泵燃油分配器燃油滤清器燃油压力传感器G247油泵控制单元J538喷油嘴燃油压力调节阀N276燃油压力传感器G247燃油分配器高压燃油泵喷油嘴燃油压力调节阀N276燃油滤清器低压燃油泵燃油泵控制单元J538系统组成高压泵是由安装在进气凸轮轴末端。高压泵作用;将低压燃油压力转化为高压燃油压力,而满足发动机的各种工况。安装位置;元件介绍。高压泵分类;一,第一代二,第二代(排放差,不通电时常开,压力底)三,第三代,(不通电时常闭,压力高
5、)内部结构;1)调节阀,2)进油阀,3)出油阀,4)柱塞,5)弹簧高压泵工作原理供油范围40bar----140bar进油过程回油过程出油过程前提条件及步骤蓄电池电压至少为11.5V燃油滤清器正常燃油箱至少应充满1/4燃油泵控制单元J538正常连接燃油压力表,反复开闭点火开关2.压力额定值为4.0-5.5bar(表压)3.检查保持压力。4.10分钟后至少能维持压力:3.0bar(表压)高压燃油系统检测连接VAS6150进入01--08--140(高压燃油传感器检测的压力)连接高压燃油系统测试仪VAS6394(燃油表测得实际压力)两者压力显示值偏差不超过5bar
6、(超5bar压力传感器故障)正确打开高压系统拔下活性炭罐插头拔下燃油泵保险丝SD10起动发动机注意01/08/106的显示区1下的燃油压力(怠速50bar)当燃油压力在6-8bar时关闭发动机(否则会损害催化净化器)并打开高压系统完成修理后要清除故障存储器诊断维修低电阻喷油器的控制串附加电阻;喷油器驱动电压一般为5V~6V。高电阻喷油器的控制无需串入附加电阻喷油器驱动电压一般为12V。高电阻喷油器低电阻喷油器不能互换不能互换1.电压驱动型喷油器的控制电路电压驱动方式既可用于低电阻喷油器,又可用于高电阻的喷油器。1.电压驱动型喷油器的控制电路波形2.电流驱动型喷
7、油器的控制电路电流驱动方式适用于低电阻的喷油器。故障分析喷油器故障影响混合气成分,起动困难,排气冒黑烟,工作不稳电路故障、机械故障堵、漏、线圈故障(1)检测喷油器是否动作发动机怠速,用手触摸喷油器,应有振动感;用起子接触喷油器,应有“嗒嗒”声。诊断仪执行器检查。能动作查喷油器的堵和漏(机械故障)不能动作查喷油器的控制电路(电路故障)/卡滞(2)检查喷油器的控制电路(电路故障)Ω波试灯用示波器测量控制信号波形用故障诊断仪读取控制信号脉冲宽度。低电阻2~3Ω高电阻13~16ΩV12V波形分析最小电压大约在0V最高电压大约在30V~100V喷油持续时间大约在怠速时l
8、ms~6ms到冷起动或节气门全开时大约
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