发动机燃油系统.ppt

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1、发动机燃油系统第一节概述一、空燃比：（1）定义：空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量之比称为空燃比，通常用A/F表示，其公式为A/F=空气质量/燃油质量（2）过量空气系数（λ）汽油完全燃烧并生成CO2和H2O时的空燃比称为理论空燃比，约为14.7左右。在实际的发动机燃烧过程中，燃烧1kg燃油所消耗的空气不一定就是理论所需求的空气量，它与发动机的结构和使用工况密切相关，所供实际空气量可能大于或小于理论空气量。实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，可以用下面公式表明：过量空气系数λ=实际空气量/理论空气量如λ＞1，表示所供的空气量大于理论空气量，这种混合气称为稀混合气。如λ＜1

2、，表示空气量不足以让燃料完全燃烧，这种混合气称为浓混合气。（3）空然比对发动机性能的影响：空然比为12.5时，动力性最好，功率混合气。空然比为16时，油耗最低，经济混合气空然比略大于理论空然比14.7时，HC和CO较低，但NOx很高（4）发动机各工况对混合气的要求：怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7，以改善排放性。大负荷和全负荷：全负荷加浓。冷起动：加浓2：1。暖机：随水温的升高，空然比减小。加速和减速：加速加浓，减速减油。超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。二、电子燃油系统的组成：油箱、燃油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、和各缸主喷油器，管路、发

3、动机ECU等组成。三、分类：1、按燃油喷射部位分节气门体喷射进气岐管喷射缸内喷射2、按喷油器的数目分单点喷射多点喷射3、按进气量的检测方式分速度密度控制型(D型)速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)，再根据发动机转速和进气温度等信号，计算出吸入的空气量。如进气歧管压力传感器。体积流量控制型(L型)检测进入空气的体积，发动机ECU再根据大气压力和进气温度等信号计算出进入气缸中的空气量，如翼片式、卡门涡流式空流计，又称为间接式空气流量传感器。质量流量控制型（LH型）可以直接检测出进入气缸内的空气质量，如热线式和热膜式空流计，又称为直接式空气流量传

4、感器。4、按喷射时序分同时喷射：指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭。分组喷射：发动机工作期间喷油器分成两组到四组交替喷射。顺序喷射：指喷油器按发动机的工作顺序轮流喷射，它具有喷射正时。5、按燃油系统结构分：①普通回油系统：指系统通过回油管将多余的燃油输送会燃油箱。②机械无回油系统：指油压调节器位于燃油箱内，不通过回油管进行回油，采用机械方式控制。③电子无回油系统：取消了油压调节器，通过控制油泵转速调节供油量。6、按控制方式分类开环控制：用于不装氧传感器的电控汽油喷射系统中。由于其控制精度低，故现逐渐被淘汰。闭环控制：用于有氧传感器的电控汽油喷射系统中。氧传感器未达到工作温

5、度之前，它不能向ECU反馈信号，这时电控汽油喷射系统是开环控制。反之，称为闭环控制。但由于开环控制的时间较短，因此目前把装有氧传感器的电控汽油喷射系统称为闭环控制系统。第二节普通燃油系统结构及原理一、系统组成：油箱、油泵、燃油滤清器、脉减器、调压器、供油架、喷油器，以及供油管和回油管等组成。二、部件分析：1、燃油箱：（1）结构一般由镀铅锡合金钢板或高密度基乙烯成型的塑料板制成，用来储存燃油。（2）常见故障：1）油箱盖单向阀堵塞使油泵抽油阻力变大，造成燃油系统油压不足时发动机加速无力，跑不起高速甚至熄火。2）油箱生锈或过脏使油泵滤网堵塞，造成燃油系统油压不足，影响发动机的动力性。2、电动

6、燃油泵：（1）作用：用来给燃油系统建立工作油压。（2）分类：1）从安装形式分：①箱内泵：油泵位于油箱内，噪音小，不易产生气阻，维修麻烦。②箱外泵：油泵位于油箱外，噪音大，容易产生气阻，维修简单。部分车型两种油泵同时使用，例如奔驰车系。2）从结构分：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵（3）附加功能安全阀：可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或油泵损坏的现象发生。单向阀：在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油管路内保持一定残压，以便发动机下次启动容易。（4）油泵的检查1）汽车使用的油泵为免拆式，工作电压一般为12V，绕组和碳刷的电阻值为0.5-3欧姆，油压为250—350KPA，流量为80—

7、120L//h。2）在燃油系统内接上油压表，静态油压应略高于动态油压，夹住回油管，油压应升高100KPA以上，发动机转速应升高100r/min以上为正常，否则为油泵故障。3）在发动机熄火后，燃油系统内的油压在5分钟内不应下降，否则为油泵单向阀损坏。（5）油泵常见故障：1）油泵不转原因：电源故障、电机损坏或泵体卡死。检测：①直接向油泵供电，若转动证明电源故障。②若不转，应拆下油泵清洗后再试验，若仍不转证明电机损坏。2）油泵有噪音原因：电机零部件磨