隧道洞身开挖施工方案.doc

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1、目录一、编制依据及编制原则2二、工程概况3三、施工工艺及方法3四、质量验收及控制标准7五、设备配备7六、劳动力组织8七、质量保证措施8八、安全保证措施9九、环境保护措施9一、编制依据及编制原则（一）、编制依据1、《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》第一合同段；2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息；3、我公司多年积累的类似施工经验；4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；5、当地水文、气象及本标段的地质资料；6、《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）；7、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80

2、/1-2004)；8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ067-95）；9、《公路隧道施工技术细则》（JTJ/TF60-2009）；（二）、编制原则1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范；2、遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良；3、坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及建立工程师的指令；4、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地

3、环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。二、工程概况（一）工程简介偏岩隧道为分离式隧道，隧道左洞全长195米，起讫桩号为：ZK9+970~ZK10+165，隧道右洞全长200米，起讫桩号为：YK9+970~YK10+170，隧道围岩级别均为IV、V级围岩，洞门均采用端墙式。青枫山隧道设计为分离式短隧道，左幅起讫桩号为K1ZK3+655-K2ZK3+925，隧道长度为270m；右幅起讫桩号为K2YK3+690-K2YK3+940，隧道长度为250m。左幅进口段V级围岩65m；洞身段由IV级围岩130m，V级围35m；

4、进口段V级围岩40m；进口为6m明洞和10m明洞，洞门为端墙式。右幅进口段V级围岩55m；洞身段有IV级围岩85m,V级围岩30m；进口段V级围岩80m；进口为9m明洞和10m明洞，洞门为端墙式。（二）、工程地质概况1、地质情况：围岩主要为中风化灰岩，溶岩发育，节理裂隙较发育，岩质较坚硬，岩体较破碎-较完整，围岩自稳能力较差。2、水质分析：地表水不发育，未见明显地表水体，地下水主要为基岩中的裂隙水及岩溶水，下伏灰岩节理裂隙较发育，但多呈闭合状，连通性较差，多填充泥质。地下水水量一般，无统一的地下水位。青枫山隧道区属于低中山地貌地形起伏较大。隧道范围

5、中线高程507.5m～598.9m,山体自然坡度35°～40°植被发育。进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。隧址去山脚有通村村道，交通相对便利。三、施工工艺及方法（一）、施工工艺流程超前支护上部弧形导坑开挖每循环进尺0.5-1米施工4米至6米弧形导坑初期支护左右边墙交错开挖二次衬砌每循环进尺0.5-1米边墙初期支护每循环进尺0.5-1米核心土开挖仰拱施工全断面砼衬砌（二）、施工工艺及方法1、施工示意图2、施工方法上部环形导坑及边墙导坑以人工风镐或挖掘机开挖为主，辅以弱爆破，开挖以后及时喷砼封闭岩面，并采取支护措施。上环形导坑出渣由挖掘

6、机扒渣至下半断面后，装入自卸汽车运走，上断面扒渣用人工配合，核心土开挖采用控制爆破，核心土开挖后立即施做仰拱，衬砌采用全断面衬砌台车，砼输送车配合输送泵灌注。3、施工顺序1）开挖弧形环槽；1）喷混凝土封闭岩面；2）嵌设拱部格栅、钢拱安装锚杆、挂钢筋网、喷射砼达到规定厚度；3）上台阶开挖核心土、下台阶掘进；4）侧壁喷、锚格栅支腿挂网完成墙部初期支护；5）施做仰拱；6）测量达到基本稳定后施做二次衬砌（含防水、排水设施）。4、施工技术要点1）导坑开挖采用弱爆破或人工开挖，上部环形导坑初期支护应紧跟开挖，及早封闭成环。2）各部分开挖时，钢架设计加工尽量与开

7、挖轮廓吻合，支护尽量圆顺，从而减小应力集中。3）左、右边墙导坑交错施工，不得两边同时开挖，边墙围岩较差时分两层开挖。4）上部弧形导坑比下断面开挖超前5-7米，两工序平行作业。5）核心土必须在初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用控制爆破以免损坏初期支护。6）施工中认真进行围岩测量工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑调整支护参数。四、质量验收及控制标准1、隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，每一开挖循环检查一次。2、严格控制超欠挖，V级围岩允许超挖值：拱部线性超挖为10cm，最大超挖15cm；V级围岩边墙线性超挖为10cm，仰拱、隧底线性超

8、挖为10cm，最大超挖25cm。隧道开挖不应欠挖，拱脚和墙脚以上1米范围内严禁欠挖。3、搞好光面爆破，使开挖轮廓尽量与设计