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时间:2020-03-12
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1、广州分社技术提示No.GZ2014SM001本技术提示发送:分社领导、各业务处室、三级单位------------------------------------------------------------------------------舷灯及其遮光板检验技术提示一、避碰规则要求根据1972年避碰规则(下文简称COLREG规则),“舷灯”是指右舷的绿灯和左舷的红灯,各在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光,其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。又根据COLREG规则附录I第9条(a)(i)——
2、水平光弧:“船上所装的舷灯,在朝前的方向上,应显示最低要求的发光强度。发光强度在规定光弧外的1度~3度之间,应减弱以达到切实断光。”;另附录I第10条(a)(i)——垂向光弧:“从水平上方5度到水平下方5度的所有角度内,至少保持所要求的最低发光强度。”针对上述COLREG规则的相关条款,IMO于2012年5月28日发布了关于上述条款的统一解释MSC.1/Circ.1427,对于COLREG规则附录I第9条(a)(i)水平光弧的解释为:“舷灯应在规定光弧外1度以内显示全发光强度,在规定光弧外的1度~3度之间,应减弱以达到切实断光。”
3、;而对于COLREG规则附录I第9条(a)(i)垂直光弧的解释为:“号灯垂向光弧在水平所有角度上下各5度内保持最低发光强度,以在平吃水状态时的测量为准。”在建造过程中,舷灯的安装以及舷灯遮光板的制作常会出现或多或少的问题,尤其是MSC.1/Circ.1427通函的统一解释目前尚未引起大家关注,可能造成左右舷灯的光弧角度不能满足COLREG规则的相关要求。二、关于舷灯Page1of5图1:舷灯示意图如上图1所示的舷灯示意图,其中M面是灯体上朝向船首方向的遮光板,根据MSC.1/Circ.1427通函的解释,应为船首正前方朝船内方向旋
4、转1度的方向,而N面为灯体上朝向船正横后方22.5度的遮光板。在舷灯设计制作过程中,M面朝船尾方向延伸的延长线,理论上应同灯丝外圆相切,N面朝船内方向延伸的延长线,理论上应通过灯丝中心。在航行灯有效作用距离内,发光强度应如何确认?一般理解舷灯光弧分为水平和垂直两个方向,对于水平方向上,人的眼睛能够看到全部灯丝即为最低发光强度的100%;人的眼睛看不见灯丝,即为断光;人的眼睛能够看灯丝的最后一点时,从几何角度来讲,即为人所在位置与灯丝上这点的连线是与灯丝相切的,也就是断光前的临界点;人的眼睛能够看到灯丝的50%,即为最低发光强度的5
5、0%。对于在垂直方向上的光弧,道理与水平方向一致。三、舷灯遮光板具体计算过程1.舷灯箱布置示意图Page2of5图2:舷灯箱布置示意图舷灯、舷灯遮光板的示意图如图2所示,两个同心圆的内圆为灯丝,外圆为灯体,O点为圆心,MH和NE分别为灯体本身所带遮光板的延长线,直线FMH、直线GT与朝船首正前方纵向水平线的夹角分别为1度、3度,即直线FMH是在规定光弧外1度能显示全发光强度的分界线,直线GT是在规定光弧外3度断光的分界线,两直线与灯丝外圆分别相切于F、G点,并相交于V点。直线FMH和ENO所形成的夹角为(112.5+1)度,∠PE
6、O为22.5度。AB为舷灯箱前遮光板,舷灯在规定光弧外1度以内要求显示100%发光强度,在规定光弧外的1度~3度之间,应减弱以达到切实断光,故前遮光板边缘A应落在∠HVT区域内才能满足COLREG规则及MSC.1/Circ.1427的要求。2.舷灯前遮光板OF、OG、OJ都是舷灯的灯丝半径,设为R,从示意图可知舷灯箱前遮光板AB落在V点处时,其内侧遮光板长度最短,∠FVG=2度,根据平面几何可算出V点至舷灯灯心的纵向水平距离为R.cos1°/tg1°=57.3R,所以舷灯灯心至前遮光板的纵向水平距离KB>57.3R。按目前我国船舶
7、标准CB/T338-2008(船用电气号灯类型、参数和主要尺寸)采用的灯丝直径22mm计算,该纵向水平距离应大于630.3mm。在舷灯灯心至前遮光板的纵向水平距离KB一定的情况下(设为a),前遮光板边缘A点可在∠HVT内选取,A点落在直线FMH(1°全光线)或直线GT(3°断Page3of5光线)上时,舷灯前遮光板的自由边与灯丝中心的横向水平距离分别为最小值和最大值。根据几何计算可得LA最小值=R+a.tg1°,LA最大值=a.tg3°-R3.舷灯外侧遮光板舷灯在正横后22.5度处,要求5度内断光,得知∠OEJ应为小于5度,∠QE
8、O为22.5度,可得到ENO的长度应大于R/sin5°=11.5R,QE应大于ENO.cos22.5°=11.5R.cos22.5°=10.6R,按目前标准采用的灯丝直径22mm计算,灯丝中心与舷灯外侧遮光板的水平距离应大于116.6mm。四、舷灯
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