基线转弯程序设计-新.pdf

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1、基线转弯程序设计空管学院空管技术系1第第节一节基线转弯程序设计¢基线转弯构成¢出航航迹：长度通过计时、或径向线或出航航迹：长度通过计时、或径向线或DMEDME距离限制的距离限制的规定的¢程序转弯MAPFAF¢入航航迹t跑道IAFIF¢基线转弯使用限制¢程序的起始点必须是一个导航台2第第节一节基线转弯程序设计¢两种情况MAPFAFt跑道IAFIF程序起始点导航台在跑道延长线方向IAF跑道FAFMAPt程序起始点导航台在机场内3第第节第第节一节基线转弯程序设计¢起始进近航段¢航迹设置¢基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段；¢入航边为中间进

2、近航段或最后进近航段。¢基线转弯出航边与入航边之间的夹角ψ=2arctg[r/(TAS×t)]¢出航飞行时间¢通常在通常在11至至3min3min之间规定一个以之间规定一个以1/2min1/2min为增量的时间。为增量的时间。在空域紧张的地方，为了缩小保护区的总长度，可以按照航空器类型规定不同飞行时间。¢必须在特殊情况才考虑出航时间延长至必须在特殊情况才考虑出航时间延长至3min3min以上。以上。4第第节一节基线转弯程序设计¢保护区¢基线转弯保护区的参数：¢指示空速指示空速（（IAS））反向程序的最大速度或起始进近反向程序的最大速度或起始进

3、近的最大速度的最大速度。。¢程序起始高度程序起始高度（（H）¢出航时间（t）¢温度：ISAISA++1515°¢全向风风速（W）：1212hh++8787km/hkm/h；或95%概率的统计风速统计风速。。¢平均转弯坡度平均转弯坡度（（α））：：25°5第第节第第节一节基线转弯程序设计¢平均转弯率（R）：根据平均转弯坡度计算而得，但不得超过3°/秒¢定位容差：根据导航设备类型及程序起始高度（H））确定确定¢飞行技术容差：包括¢驾驶员反映时间：0至6秒；¢建立坡度时间：5秒；¢出航计时容差：出航计时容差：±±10秒；¢导航设备航迹引导容差¢（V

4、ORVOR::±55..22°°±±NDBNDB::±66..99°）6第第节第第节一节基线转弯程序设计¢保实保护区实例例¢初始条件¢B类航空器（IAS=260km/h）¢程序起始高：1500m¢出航时间：1.5min¢导航设备：NDB¢导航台标高：600m7第第节一节基线转弯程序设计F计算基本数据a））真空速真空速根据HH==15001500mm，，温度：温度：ISAISA++1515°C查表得到速度换算因子KK==11..10461046（PP99）TASTAS==KK×IASIAS==11..10461046×260260==28728

5、7..22km/hkm/h==7979..7878m/sm/s。b））平均转弯率平均转弯率（（R）R=562tgα/V（m/s）=562×tg25°/79..78=3..28°/s＞3°/s取RR==33°/s。c））转弯半径转弯半径（（r）r=180V（m/s）/（πR）=180×79..78/（3..1416×3）=1524m8第第节一节基线转弯程序设计d）计算出航边标称长度（L）LL==VV×tt==7979..7878×11..55×6060==71807180mme）出航边与入航边得夹角ψψ==22arctgarctg（r/L）==

6、22arctgarctg（15241524//71807180）==2424°f）风速（W）WW==1212hh++8787==1212×15001500//10001000++8787==105105km/hkm/h==2929..1717m/sm/sg）程序起始点盲区半径（ZN）ZN=△H×tg40°=（1500–600））××tg40°=755mh)偏流角（d）d=arcsin（w/TAS）9第五章非精密反向程序设计WWW=W235=100100190=5010050W10050⎛WWWW⎞WWWWndjWWm=hf==Wi==garc

7、tgW=le=+lW+WRW⎜WWW⎟WdR=RR1R1RR×⎝RWV⎠lR¢画保护区b2¢进入的保护d¢入航转弯的保护eb4b1dmflnab3kghji4.6km/2.5NM10第五章非精密反向程序设计F保护区的缩减a)限制出航边长度b)减小程序设计的起始进近最大速度c)限制使用该程序的航空器的类型F线转弯保护区与前一航段保护区的衔a4.6km/2.5NM11第第节一节基线转弯程序设计3.超障余度及超障高度的计算主区内要求的最低超障余度为300m，副区从主区边界的垂直方向，超障余度从300m均匀的减为零。4.下降率已改变！航空器的类型出航

8、最大下降率入航最大下降率A、B245m/min200m/min（804ft/min）（655ft/min）C、D、E365m/min305m/min（1197ft/