飞行程序设计-第7章-转弯离场

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1、第六章转弯离场程序设计一、转弯离场对航迹设置的要求转弯离场的航迹设置要求转弯离场:离场航线要求大于15°的转弯的离场方式；转弯最低高度：DER标高之上120m；转弯离场时，航空器必须在转弯之后10km（5.4NM）之内取得航迹引导。转弯离场方式指定高度转弯指定点转弯中国民航大学空中交通管理学院指定高度转弯离场中国民航大学空中交通管理学院指定点转弯离场中国民航大学空中交通管理学院二、指定高度转弯离场规定到达一个特定的高度/高转弯以适应以下情况：在直线离场方向有障碍物必须避开；和/或有障碍物位于直线离场航迹的正切方向，并在转弯后必须以适当的余度飞越；或受空域

2、等条件限制，程序要求航空器在规定的航向或由航迹引导，上升至一个规定的高度再开始转弯。中国民航大学空中交通管理学院1.转弯高度的确定首先应选择一个转弯点（TP），该转弯点应位于离场航线上，而且能保证将需要避开的障碍物排除在转弯保护区之外。DERTP转弯高度TH=dr×PDG+5mdrPDG通常为3.3%，可以增大但要公布TH不得低于120m。TH应为一个50m的倍数，向下50m取整。中国民航大学空中交通管理学院2.保护区的画法转弯离场保护区分为两部分转弯起始区（转弯点之前）转弯区（转弯点之后）（1）转弯起始区中国民航大学空中交通管理学院（2）转弯区转弯参数高度

3、指定高度转弯：转弯高度指定点转弯：机场标高+5m+10%×d温度：相当于上述高度上的ISA＋l5℃；指示空速：设计离场程序使用飞机分类速度表内所列各类航空器的“最后复飞”速度增加10％（由于起飞离场时飞机重量增加）如果要求避开障碍物可使用较低速度，即表中列出的“中间复飞”速度增加10％，只要在程序中说明“离场转弯最大指示空速限制为XXXkm／h（kt）”；中国民航大学空中交通管理学院航空目视机动速度起始进近最后进近复飞最大速度器分v（盘旋）单位at速度范围速度范围中间最后最大速度类km/h﹤169165/280(205*)130/185185185205A90/150kt

4、﹤9170/100100100110（110*）km/h169/223220/335(260*)155/240250240280Bkt91/120120/180(140*)85/130135130150km/h224/260295/445215/295335295445Ckt121/140160/240115/160180160240km/h261/306345/465240/345380345490Dkt141/165185/250130/185205185265km/h307/390345/467285/425445425510Ekt166/210185/250155/2302

5、40230275注：Vat是在标准大气条件，最大着陆重量，着陆外型时，航空器失速速度的1.3倍。*反向和直角航线的最大速度。中国民航大学空中交通管理学院真空速TAS=K×IAS；风如有统计风的资料，可用最大95％概率的全向风如没有风的资料则应使用56km／h（30kt）的全向风；转弯坡度平均转弯坡度为15°：定位容差取决于定位形式；飞行技术容差（共6秒）驾驶员反应时间3秒建立坡度延迟3秒中国民航大学空中交通管理学院转弯区内边界（转弯角度≤75°）15°平行线中国民航大学空中交通管理学院转弯区内边界（转弯角度>75°）15°平行线中国民航大学空中交通管理学院转弯

6、区外边界画法Ca(r2+E2)0.5（转弯角度≤90°）rTPPbEf15°15°平行线C=（TAS+W）×6R=(562tgα)/vr=180v/∏RE=（90/R）×W风螺旋线半径=(r2+E2)0.5中国民航大学空中交通管理学院转弯区外边界画法Ca(r2+E2)1/2（转弯角度>90°）15°rTPbEfhr(r2+E2)1/2lEC=（TAS+W）×6ijkR=(562tgα)/vr=180v/∏Rr+2Er+EE=（90/R）×W风螺旋线半径=(r2+E2)1/2风螺旋线半径:(r2+E2)1/2,r+E,r+2E中国民航大学空中交通管理学院15°有外加航迹引导时—保护

7、区主副区的边界中国民航大学空中交通管理学院有外加航迹引导时—可以缩减保护区中国民航大学空中交通管理学院背台飞行或向台飞行保护区的连接方法切点在后续切点在后续保护区之外保护区之内中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院3.超障余度（1）转弯起始区内障碍物高度要求：转弯起始区内最小超障余度用从DER沿标称航迹量取的水平距离，按设计的PDG进行计算。按正常的性能，在转弯起始区结束时，航空器能够达到转弯高度（TNA）。因此，