飞行程序设计-第6章-直线离场

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1、第六章直线离场程序设计离场程序:为保证航空器在目视与仪表离场阶段有足够的超障余度飞越障碍物，或避开障碍物而设计的一种飞离机场的程序。通常仪表离场程序的设计决定于机场区域的地形和ATC（空中交通管制）的需要。仪表离场程序假定所有发动机工作正常离场程序的起点：以跑道起飞末端（DER：DepartureEndoftheRunway）为起点离场程序的终点：飞机沿固定的飞行航迹到达下一飞行阶段（航路，等待或进近）允许的最低安全高度/高为止。人仪表离场程序的形式：—直线离场—转弯离场—全向离场标准的程序设计梯度（PDG:proceduredesigngradient）为3.3%。PDG

2、起始于跑道起飞末端（DER）之上5m（16ft）的一点。离场程序尽可能适应机场规模预定的所有机型，如果有地形的限制可以使用限制速度或限制机型的方法,但应在标准仪表离场图（SID：standardinstrumentdeparture）中加以公布。中国民航大学空中交通管理学院一、直线离场对航迹设置的要求起始离场航迹与跑道中线方向夹角≤15°为直线离场。当起始离场航迹不经过跑道起飞末端（DER）时，在正切跑道起飞末端处的横向距离不得超过300m。直线离场航线必须在20.0km（10.8NM）以内取得航迹引导。直线离场允许不超过15°的航迹调整，航空器在航迹调整前，应保持跑道方向至

3、少达到跑道之上120m（400ft）直线离场的航迹中国民航大学空中交通管理学院二、直线离场的保护区1.无航迹引导且航迹无调整时的保护区2.无航迹引导有航迹调整时的保护区3.无航迹引导有航迹调整时的保护区（规定调整点）转弯最早点规定的航迹调整点转弯最晚点当离场航迹在规定的航迹调整点转弯，转弯最早点和转弯最晚点确定方法：a）转弯点的定位容差b）飞行技术容差(C容差)：飞行技术容差所使用的参数如下：指示空速（IAS）：最后复飞的最大速度；温度：ISA+15°；风速（W）：56km/h；时间：3秒驾驶员反应+3秒建立坡度延迟；C=（TAS+W）×6秒转弯最早/最晚点：[d,d+C

4、]——距离TP124.有导航台引导时的保护区：导航台类型切台位置保护区宽度（W）扩展角度VOR±1.9km7.8°NDB±2.3km10.3°VOR:7.8°NDB:10.3°副区副区W主区{主区主区主区W{副区副区向台飞行背台飞行（1）向台直线离场无航迹调整时的保护区（2）背台直线离场无航迹调整时的保护区（3）背台直线离场有航迹调整（平行于跑道方向）（4）背台直线离场有航迹调整（偏离跑道方向）中国民航大学空中交通管理学院（5）背台直线离场有航迹调整（与跑道方向相交）三、障碍物鉴别面——OIS面鉴别离场程序障碍物的一组斜面（OIS-ObstacleIdentificationSurfa

5、ce），直线离场OIS面的起点为DER之上5m（16ft），OIS面的梯度为2.5%，覆盖整个保护区。OIS面5m（16ft）DERH=5m+距离×2.5%OIS（DER飞机所在位置）如果没有障碍物穿透OIS面，则离场程序按标准的梯度（3.3%）进行设计。如果有障碍物穿透OIS面，则必须考虑用规定一个航迹以横向避开这个障碍物，或规定一个程序设计梯度（PDG）以保证航空器在飞越障碍物时有足够的余度。OIS面必须定期测量（每年一次即可）以证实障碍物是否发生变化，从而保证最小超障余度和这些程序的整体性。无论何时，如果有新增障碍物穿透OIS面时，应立即通知主管部门。5m（16ft）DER

6、四、最小超障余度（MOC）和程序设计梯度（PDG）1.最小超障余度（MOC）——主区在主区DER处的最小超障余度等于零（即航空器的最低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小超障余度按照在飞行方向水平距离的0.8%增加。在有陡峭地形的机场，应考虑增加最小超障余度。最小超障余度最大可增加一倍。1.最小超障余度（MOC）——副区副区的MOC：从副区内边界等于主区MOC，按线性减小至副区的外边界为零。MOC=主区MOC递减MOC=0即MOC’=[(L-l)/L]×MOCiii其中，L为障碍物所在位置副区的宽度，il为障碍物到副区内边界的距离iMOCMOC=0DERMOC=距离×0.

7、8%（DER障碍物所在位置的横向距离）2.程序设计梯度（PDG）如果没有障碍物穿透OIS面，则程序设计梯度规定为3.3%，即等于OIS面的梯度加上0.8%的超障余度。如果有一个障碍物穿透OIS面，并且无法用规定一条新的离场航迹避开此障碍物，则首先应算出从OIS面起点至障碍物最高点的梯度，此梯度加上0.8%的超障余度即为程序设计梯度，此梯度及这个障碍物必须予以公布。公布的梯度必须规定至一个高度/高，在此高度以后恢复使用3.3%的爬升梯度。爬