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时间:2020-03-12
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1、城市管理【文章编号】1006-3862(2015)11-0120-05“一带一路”背景下提升西安陆港国际中转枢纽功能的路径探析112张新生王太郎薛羽桐(1.西安建筑科技大学管理学院,陕西西安,710055;2.西部现代物流产业发展研究院,陕西西安,710026)【摘要】我国幅员辽阔,而区域经济发展不均衡现象严重,中西部地区经济发展滞后于东部沿海地区,主要原因就在于国际物流枢纽功能欠发达。西安国际陆港作为中国最大的陆地港口,其发展建设对于广大中西部内陆地区来说具有重要的示范意义。在阐述西安陆港功能定位的基础上,深入分析了提升西安陆港国际中转枢纽功能的必要性和可行性
2、,并从扩大枢纽陆港集聚范围、吸引货源等方面提出了可供内陆地区参考的路径分析及对策建议。【关键词】一带一路;西安陆港;国际中转枢纽港;物流集成场理论;功能提升【中图分类号】F572.88【文献标识码】A设,加强国际物流业务竞争力,实现集全球交易、仓0引言储、中转、分拨和配送等功能的国际中转枢纽港。国际陆港是地处内陆无水地区,与沿海港口、因此,要进一步提升中国内陆港在新亚欧大陆沿海口岸或空港之间有便利的运输通道,具有报桥以及中国西部的国际中转枢纽功能。根据交通、关、报检等口岸功能的物流节点,是沿海港口或沿地理、经济和文化等条件,选择和提升中国内陆港[1]海口岸功能在
3、内陆的延伸地。国际陆港集聚了的国际中转枢纽功能,从而使中国内陆港具有支持海关、商检、卫检和动植物检验等职能,周边吸引和中国东部产业西移的物流中转承接地的必要条件,集聚了制造、商业、物流等众多企业,形成了基于国成为西部产业集聚、发展并辐射走向全球市场的集际物流业务的多种交织关系和作用,是海港的内陆散基地和中转枢纽,实现西部产业原料、产成品区延伸。国际海港是公—海、铁—海联运作业基地,域乃至国际集散,实现全球交易、仓储、中转、分拨国际陆港是公—铁、公—(空)—铁联运基地,两者和配送等功能的国际中转枢纽港。共同的是都处于枢纽区位,都是公铁海(空)多式联1基于物流集成场
4、的西安国际陆港建设路运的物流全程场线、网链的枢纽重要组成部分。典径分析型的运输对象有散货和集装箱,其中集装箱是更能1.1物流集成场运作机理体现多式联运提升中转效率的运输方式。物流集成场是场元分布的集成力场。依据合在国家“一带一路”和向西开发的战略背景下,成场元机理重点考虑集成体、基核、场线、联接键等构建外达内畅、货畅其流、衔接高效的综合交通枢合成场元作为顶层设计关键因素。物流集成场的纽体系———内陆港,是内陆地区更好地参与丝绸之集成力包括物流集成体的物流集成力、平台集成体路经济带建设、发挥联通陆海作用、快速融入全球集成引力,平台集成体的集成引力源于基核物流集竞争
5、合作的重要途径。根据西安国际内陆港的区成引力。在提升西安国际陆港的国际中转枢纽港位优势及基础功能优势,以及其在国家“一带一路”的研究中,主要涉及场元合成机理、基核引力机理、战略中的重要地位,应将其定位为国际中转型枢纽场线组织机理,进而运用有序联接机理、对称平衡港。通过港口功能要素及国际物流通道体系的建机理和网链交织机理,这些机理是完善物流链、供应链顶层设计的基本理论和指导方针。基金项目:国家自然科学基金项目(61271278);陕西省重点学国际陆港作为基核,承载了单一场源乃至复合科建设专项资金资助项目(E08001);陕西省高校哲学社会科学重场源极性与吸引辐射功
6、能作用。西安国际陆港就点研究基地建设专项资金资助项目(DA08046)。是中国西部最重要的国际中转枢纽陆港这样一个120城市发展研究22卷2015年11期UrbanDevelopmentStudiesVol.22No.112015张新生等:“一带一路”背景下提升西安陆港国际中转枢纽功能的路径探析城市管理基核。物流集成体组织10种场元形成国际物流场业具有集成引力,就是因为它们都是物流集成场基线过程。场线是一段连续过程,其决定了场线运动核的载体,具有唯一性等特点,相关场线向其集聚。效率,全程场线是由物流节点间一段段通过基核衔1.3相关理论接的场线组成,其间瓶颈将影响
7、整个场线的效率,追求主通道物通量大对称、大平衡是确立西安所以场线通过基核紧密衔接且要运作有序。国际陆港为区域物流、跨境物流基核发展的基本理物通量对称平衡机理是指,基于同一通道不同论。物流集成场追求大物流集成系统的大对称、大方向物流量尽可能方向对称、数量平衡。这样物流平衡布局设计,物通量平衡能够使得基核极性对通道两端场线过程的组织和实现可以形成互动发称,物流通道及其周边区域获得良好的发展。因展过程。只有单一方向物通量会使物流集成场线此,追求主通道物通量大对称、大平衡是指导区域组织和运行效率受到影响,进而会使通道发展资源物流、跨境物流发展的主趋势。投入受到制约,也会
8、使该方向物通量增长出现相
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