汽车底盘构造与维修 教学课件 作者 贺大松 3_1　变速器概述.ppt

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1、第3章手动变速器主编贺大松学习目标：对照图和实物画出手动变速器结构简图对照简图和实物说出手动变速器各挡动力传动路线对照图和实物说明同步器的结构和工作原理正确拆装、检修手动变速器对手动变速器常见故障进行诊断和排除3.1变速器概述3.1.1变速器的功用汽车上使用的发动机具有转速高、转矩小的特点，而汽车的实际行驶条件是非常复杂的；另外，发动机只能顺时针转动（从前往后看），而汽车在实际行驶过程中常常需要倒向行驶。因此，需要在汽车的传动系设置变速器，其具体功用是：1．改变传动比，扩大发动机转速和转矩的变化范围，以满足不同工况的要求；2．

2、使汽车能够倒向行驶；3．中断发动机的动力传动。3.1.2变速器的分类现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式进行分类。1．按传动比的变化方式分变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。1)有级式变速器2)无级式变速器3)综合式变速器2．按变速器操纵方式分按变速器操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。1)手动变速器（MT）。2)自动变速器（AT）。3)手动自动一体变速器。本章将介绍手动、有级、齿轮变速器，一般简称为手动变速器。3.1.3普通齿轮变速器的基本原理普通齿

3、轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。齿轮传动的基本原理如图3-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮(即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速之比值称为传动比，用字母i12表示。即i12=n1/n2=z2/z1当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n21，如图3-1a所示；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2>n1，称为增速传动

4、，此时传动比i<1，如图3-1b所示。这就是齿轮传动的变速原理。图3-1齿轮传动的基本原理a)减速传动b)增速传动Ⅰ-输入轴Ⅱ-输出轴1-主动齿轮2-从动齿轮如图3-2所示为两级齿轮传动示意图，齿轮1为主动齿轮，驱动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转动并输出动力，此时传动比为i14＝n1/n4＝(z2z4)/(z1z3)＝i12i34因此，可以总结为多级齿轮传动的传动比为i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即i

5、＝n输入/n输出＝T输出/T输入当i>1时，n输出T输入，此时实现降速增矩，为变速器的低挡位，且i越大，挡位越低；当i＝1时，n输出＝n输入，T输出＝T输入，为变速器的直接挡；当i<1时，n输出>n输入，T输出

6、倒挡轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。3.2.1二轴式手动变速器的变速传动机构二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车多采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3-3所示。图3-3发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1-发动机2-离合器3-变速器4-主减速器5-差速器6-带等角速万向节的半轴发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3-4所示。图3-4发动

7、机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1-纵置发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6-差速器7-主减速器从动锥齿轮8-前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ-一、二、三、四、五挡齿轮R-倒挡齿轮1．发动机横向布置的二轴式变速器1)结构发动机横向布置的两轴式变速器结构如图3-5所示，所有前进挡齿轮和倒挡齿轮都采用常啮合斜齿轮，并采用锁环式同步器换挡。图3-5发动机横向布置的二轴式变速器结构图1-输出轴2-输入轴3-四挡齿轮4-三挡齿轮5-二挡齿轮6-倒挡齿轮7-倒挡中间齿轮8-一挡齿轮9-主

8、减速器主动齿轮10-差速器油封11-等速万向节轴12-差速器行星齿轮13-差速器半轴齿轮14-主减速器从动齿轮15-一、二挡同步器16-三、四挡同步器2)动力传动路线一挡：如图3-6所示，一、二挡同步器右移与输出轴一挡从动齿轮接合，输入轴一挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动输出