汽车构造与维修下册 底盘与车身课件 教学课件 作者 李彦 主编 王胜山 傅华娟 副主编项目23制动3.ppt

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1、任务3制动力调节装置一、概述二、限压阀与比例阀三、感载比例阀四、惯性阀一、概述1.制动力极限值：制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩Mμ；磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力Fμ，同时路面给车轮一个向后的力FB。FB≤Fφ＝Gφ制动力必须满足：G—汽车对路面的垂直载荷φ—轮胎与路面的附着系数FB—制动力Fφ—附着力2、汽车制动的要求：获得最大的制动效能——前后制动轮的制动力都要接近最大值；获得良好的制动稳定性——避免前轮或后轮单独抱死滑移。汽车前轮单独抱死滑移，将使汽车失去转向能力；汽车后轮单独抱死滑移，将使汽车发生甩尾现象。（危害更大）汽车对前后轮制动力

2、的要求：汽车前后车轮能够制动到同步滑移。3、汽车前后轮同步滑移的条件前后轮同步滑移的条件是：前后制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比。FB1——前轮制动力；FB2——后轮制动力；G1—前轮对路面的垂直载荷；G2——后轮对路面的垂直载荷；φ—轮胎与路面的附着系数。（1）汽车行车制动过程中，前后轮载荷的变化行车制动时，由于汽车惯性力的作用，前轮载荷增加，后轮载荷减少。导致前后轮载荷之比发生变化，同步滑移条件亦发生变化。4.理想的前后轮促动管路压力分配特性（2）理想的前后轮促动管路压力分配特性理想的制动力矩变化：汽车前后轮制动力矩的比值应该随

3、车轮载荷变化。在确定制动器形式的条件下，汽车制动力矩的大小取决于制动管路的压力。理想的制动力分配曲线如右图实线。空载满载无制动力调节装置的特性理想的前后促动管路压力分配曲线随汽车质量、重心高度不同而不同。（3）前后轮促动管路压力调节装置促动管路压力调节装置的作用是，让实际的促动管路压力分配曲线更接近理想曲线。常用的制动力调节装置：限压阀；比例阀；感载阀；惯性阀；制动防抱死装置。二、限压阀与比例阀1、限压阀作用：在后促动管路增加到一定的压力后，自动限制后轮制动力矩，保持不变，避免后轮抱死。安装：制动主缸和后轮制动器之间的促动管路中，前压力汽车满

4、载情况下：当P1=P2=Ps时，前后轮同步抱死。P1≠P2时，总是前轮先抱死。用于质心高度与轴距比值较大的轻型汽车（质量前移较多）2.比例阀（P阀）适合应用在理想促动力分配曲线中段的斜率较大的汽车，以便提高后轮附着利用率，获得更大的后轮制动力。作用：比例阀一般串联在制动回路的后促动管路中，当前后促动管路的压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，对p2的增长加以限制，减小其增量。用于质心高度与轴距比值较小的轻型汽车2-差径活塞3、限压阀和比例阀的局限性由于汽车满载和空载的理想促动管路的压力分配特性不一致，限压阀和比例阀的特性不能同时符合空载和满载

5、的要求。在经常满载行驶的汽车上，一般将调节作用点设在满载促动力分配曲线上，或在其附近。这将影响空载时的制动特性。在载荷变化较大的汽车上，将调节点设在空载与满载促动力分配曲线之间；但在二者差别较大时，这将影响空载和满载的制动特性。为克服上述缺点，需要调节装置的调节作用随汽车的载荷情况变化，以获得更好的制动性能。1、感载阀定义：促动管路压力调节特性随汽车载荷情况而改变的调节装置。感载阀分为感载比例阀和感载限压阀。三、感载比例阀感载限压阀感载比例阀1.螺塞；2.阀门；3.阀体；4.活塞；5.感载拉力弹簧；7.摇臂；8.后悬架横向稳定杆。结构：比例阀

6、和感载控制机构组成。特点：作用在差径活塞的杠杆推力随着汽车载荷增大而增大，载荷减小而减小。2、工作原理与过程液压感载比例阀及其感载控制机构螺塞阀门阀体活塞杠杆感载拉力弹簧摇臂后悬架横向稳定杆工作过程1)不制动时，感载拉力弹簧通过杠杆给活塞施加推力F，使其处于右极限位置，阀门因其顶部顶触螺塞而开启2)开始制动时，P2=P1；3)随P1上升至某一值Ps，阀门关闭,达到平衡状态，此后P2的增量将小于P1的增量。4)若汽车质量增加，则感载拉力弹簧力增加，使活塞右移，打开阀门，使P2上升。P1P2AB满载F工作原理：在比例阀中，调节作用起始点的位置的控

7、制压力Ps仅取决于活塞弹簧的预紧力。感载阀的工作原理是让该活塞弹簧的预紧力随汽车载荷变化，最终改变不同载荷下，调节作用起始点的控制压力。根据右式，折点液压Ps的大小取决于弹簧推力F的大小，F越大，折点液压越大，反之越小感载比例阀动态演示四、三功能复合阀（1）节流阀作用：消除前后轮制动不同步和时间差现象原理：两只单向阀，在压力达1.2时，油液进入轮缸（2）报警阀：（3）比例阀：结构：原理：目的是使P1＞P2，上方有不变的大面积B，下放有可变的F力，它们不断的失衡和平衡，使P1和P2可成比例的变化，从而防止后轮侧滑，提高了后轮附着力的利用率。任务

8、6辅助制动系一、概述二、排气缓速式辅助制动系三、液力缓速式辅助制动系一、概述1定义：在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。2作用：在不使用或少使用行车制动系的条件下