强化营业线施工调度组织管理的探讨.doc

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1、强化营业线施工调度组织管理的探讨【摘要】本文主要阐述营业线施工调度组织重要性，论述施工组织过程、实施过程、过程中安全卡控环节及施工兑现考核奖惩，达到施工调度组织的强化效果，化解施工与运输、施工与安全、施工与效益间的FI益尖锐矛盾，从而实现施工顺利完成与运输安全效益双丰收。【关键词】营业线施工；调度组织；管理o引言营业线施工是铁路最容易发生重大、大事故的薄弱环节，对铁路安全管理水平、安全控制能力提出了较高要求。调度部门作为铁路运输组织的中枢指挥，加强营业线施工调度组织，无论是从施工计划提报至施工日计划的编制和下达再至施工口计划的实施及施工期间的行车组织、非正常情况的处理，还是与营业线施工相关的

2、基层单位配合，都决定了调度部门担当着施工和行车安全的管理责任，肩负着确保施工和行车的绝对安全的使命。1营业线施工调度组织管理的重要性1.1营业线施工在铁路口常运输组织工作占据非常重要的地位首先，营业线施工是维系运输设备安全使用的保障。运输设备在长期使用过程屮就会存在故障隐患，若不能及时发现排除，势必设备发牛故障,影响止常运输。通过口常的施工可以大幅度降低设备出现故障的几率，延迟设备使用寿命，减少设备投入的成本，变相的降低运输成本，可见意义巨大。其次，施工量之大、分布范围广、涉及部门多、影响了止常的运输秩序等等不安全因素存在。这决定了施工组织工作的重要性，决定施工组织条理，有条不紊的实施关键，

3、强化营业线施工组织管理。确保行车、人身和施工安全，保证营业线设备稳定使用的维护措施，提高施工效率和质量，安全顺利的完成施工项冃。1.2营业线施工是铁路口常运输组织工作的主要组成部分施工计划从形式上分年度轮廓计划、月度计划和施工日计划；从实施过程大体分施工的计划工作、施工的实施、施工H计划兑现分析和考核，前者主要指施工计划的编制和下达，成为具体施工的实施的依据。后者是指根据施工计划组织相关施工各单位完成施工项冃。施工日计划是铁路运输口班计划主要组成。1.3营业线施工调度组织过程中存在的诸多问题首先运输组织过程屮轻视施工，随意停止或拖延压缩变更施工；其次过分强调施工，随意安排施工计划；再次个别存

4、在无计划、超计划或现场超范围施工。2加强施工口计划管理2.1加强施工调度员的管理施工H计划由施工调度员负责编制。施工调度员应牢固树立正确施工观念，遵守施工组织原则：（1）坚持安全第一的原则；（2）坚持运输与施工统筹兼顾的原则;（3）坚持按施工计划安排施工。2.2加强施工口计划管理，精心编制和下达施工口计划2.2.1施工日计划包括内容：（1）施工编号、等级、项日；（2）施工口期、作业内容、地点（含线别、区间、车站、行别、里程）和时间；（3）施工限速、行车方式变化及设备变化；（4）施工单位（含配合单位）、施工负责人、联系方式；（5）路用列车进出区间开行方案；（6）其他要求。2.2.2施工日计划是

5、具体施工实施计划。编制施工日计划的依据是月度施工计划和有关的施工文电。若无计划、施工要点计划与施工计划（施工文电）内容不相符的不准施工。施工调度室负责施工要点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对，无误后编制施工日计划。施工年度计划和月度计划是通过转化成具体施工H计划来实现完成。2.2.3精心编制施工日计划，准确无误。严把施工耍点计划与月度施工计划（施工文电）进行核对。（1）是从施工计划入手，严格审批施工口计划。根据月度施工计划及施工电报，合理编制和下达施工日计划，严禁超范围、无计划安排施工,确保源头正确。（2）是从重点施工入手，制定切实可行的施工组织方案。对涉及LKJ数据换装、II级及以上

6、、较复杂的站场改造施工，及时组织有关工种召开施工预备会，确定施工组织方案和安全卡控重点，以会议纪要的形式下发,组织有关人员学习。（3）是从关键坏节入手，认真做好施工安全风险的把控。针对重点施工及“集中修”，由专人从施工前列车运行调整、登销记、命令发布、开通后首趟列车的放行筹方而进行全程盯控。（4）是从非正常环节入手。遇旅客列车晚点造成施工推迟开始时，开好电话会议，按要求发布推迟施工的命令。3加强施工组织，施工计划的实施组织施工计划的实施组织是通过对施工日计划的实施来体现。加强施工期间及施工完毕后行车组织和安全控制。3.1施工期间的行车组织不安全因素特点：(1)现场存在施工人员而邻线行车不停止

7、增加伤亡可能性。(2)存在一线施工影响邻线可能性。(3)处在施工状态的行车设备不能按上下行线简单分割而独立存在。如：上下行线的渡线道岔。(4)涉及部门多，现场防护难度增加，行车调度调整困难。3.2正确处理施工组织与行车组织的关系。二者因互影响制约而不能片面简单处理二者关系。施工期间的行车组织既不能只顾行车而不考虑施工，也不能只顾施工而不考虑行车。前者势必造成因延误施工耽误行车，而后者势必降低运输效率造成运能的