课件3 铅蓄电池的使用、维护及检测.ppt

课件3 铅蓄电池的使用、维护及检测.ppt

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1、回顾:铅蓄电池的工作原理蓄电池放电过程——蓄电池的化学能变成电能的过程称放电过程。如图所示。蓄电池放电示意图蓄电池充电过程——与外界直流电源相连而将电能转化为化学能储存起来,它是放电反应的逆过程。蓄电池的化学反应方程式为:充放电过程特性:具有可逆性放电过程中,消耗了H2SO4,生成了H2O,电解液的密度不断下降;正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成PbSO4充电过程中,消耗了H2O,生成了H2SO4,电解液的密度不断上升;正、负极板上的PbSO4逐渐恢复为PbO2和Pb充满电时,正极板上的活性

2、物质为PbO2,负极板上的活性物质为纯Pb一、蓄电池的工作特性1.静止电动势和内阻1)静止电动势——蓄电池处于静止状态时,正负极板之间的电位差(即开路电压)称为静止电动势。Ej=0.85+ρ25°C(V) 式中:ρ25°C——温度为25°C时电解液的相对密度ρ25°C=ρt+0.00075(t-25)ρt—实测电解液的密度t—实测时电解液的温度静止电动势的影响因素——电解液的相对密度和温度单格蓄电池的静止电动势一般在1.97~2.15V之间变化1.2铅蓄电池的使用、维护及检测2)内电阻蓄电池内电阻

3、包括:电解液电阻极板电阻、隔板电阻和联条电阻极板电阻很小,随活性物质的变化而变化,充电时变小,放电时变大隔板电阻与材料、厚度及多孔性有关;隔板越薄,电阻越小电解液电阻——温度越低,密度越大,电阻越大,电阻与密度关系密度如图所示。联条电阻很小蓄电池内阻的大小反映了蓄电池的带负载能力。在相同的条件下,蓄电池的内阻越小,输出电流越大,带负载能力越强。2.蓄电池的放电特性是指充足电的蓄电池在恒流放电过程中,蓄电池的端电压U和电解液相对密度ρ25℃随放电时间t的变化规律端电压分析U=E-IfR0(1)开始放

4、电阶段(2.1V~2V):消耗孔隙内的硫酸,孔隙内电解液密度迅速下降,U下降较快。(2)相对稳定阶段(2~1.85V):孔内消耗孔隙内的硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡,U缓慢下降。(3)迅速下降阶段(1.85~1.75V):放电接近终了,PbSO4聚集在极板孔隙内,孔隙内电解液密度迅速下降,U下降较快。(4)过放电阶段(<1.75V):应停止放电,如继续放电,蓄电池端电压将急剧下降,造成蓄电池产生硫化故障蓄电池放电终了的标志:(1)单格电压降到放电终止电压值(以20小时放电率放电时,此值为1.7

5、5V)(2)电解液相对密度下降到最小许可值,约1.11g/cm3。停止放电后,由于极板孔隙中的电解液相互渗透,趋于平衡,蓄电池的端电压将稍有回升(蓄电池“休息”)。3.充电特性在恒流充电过程中,单格电池的端电压U和电解液相对密度ρ25℃随时间的变化规律。端电压U变化规律:UC=E+ICR0(1)充电开始阶段(2~2.2V):孔稀内生成硫酸,端电压迅速上升。 (2)稳定上升阶段(2.2~2.4V):孔内生成的硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡,U缓慢上升。(3)充电末期:蓄电池端电压达到2.3~2.4

6、V时,这时极板上的活性物质几乎最大限度地转变为PbO2和海绵状Pb。如继续充电,电解液中的水将开始分解而产生H2和O2,以气泡的形式剧烈放出,形成所谓的“沸腾”状态,端电压迅速上升到2.7V左右,且稳定不变。应停止充电,否则,将造成蓄电池的过充电过充电时,由于剧烈地放出气泡,会在极板内部造成压力,加速活性物质的脱落(4)充电停止后,端电压迅速回落,逐渐下降至静止电动势。注意点:在实际充电时,为了保证将蓄电池充足电,往往需要2~3h的过充电才行。蓄电池充电终了的标志:(1)电解液中剧烈冒汽泡,呈沸腾

7、现象。(电解水)(2)电解液相对密度上升到最大值,且在2~3h小时内不再上升。(3)单格端电压上升到最大值(2.7V),且在2~3h小时不再升高。(4)蓄电池从充电机上拆下后,端电压大约为12.5V(12V蓄电池)二、蓄电池的容量及其影响因素1.蓄电池的容量概念表示蓄电池的供电能力。指在规定的放电条件下,完全充足电的蓄电池所能提供的电量。当蓄电池以恒流放电时,其容量C等于放电电流If和放电时间tf的乘积,即C=Iftf(Ah)分类额定容量和起动容量(1)额定容量——将完全充足电的蓄电池在电解液温度

8、为25℃时,以20h放电率的放电电流(0.05C20)连续放电,至12V蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时所输出的电量。用C20表示,单位Ah。储备容量——指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃±2℃,以25A放电电流连续放电至12V蓄电池端电压下降到10.50±0.05V时,放电所持续的时间,用C20表示,单位是min。注意点:我国国家标准规定以20h放电率额定容量作为起动型蓄电池的额定容量,国际蓄电池协会和美国汽车工程师协会(SAE)规定以储备容量作为蓄电池容量指标。

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