电子控制汽油喷射系统.ppt

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1、第7讲电子控制汽油喷射系统7.1概述A/F=EFI作用：按照不同工况较为精确地供给发动机最佳比例的混合气。EFI的特点：（1）混合气各缸分配均匀性好；（2）在任何工况下都能获得精确空燃比的混合气；（3）加速性能好；（4）良好的起动性能和减速减油或断油；（5）充气效率高。7.2电子控制汽油喷射系统的组成和工作原理控制核心：电控单元；控制参数：空气流量和喷油量；控制对象：喷油器、怠速空气调整器等；控制目的：获得与各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。组成按控制原理分：（1）传感器：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、

2、爆震传感器、曲轴位置与发动机转速传感器等（2）电控单元（3）执行器：喷油器、怠速步进电机、电动燃油泵、继电器和点火线圈等图：桑塔纳2000GSi、3000型轿车发动机燃油喷射电子控制系统的组成按部件功能分：（1）燃油供给系统（2）进气系统（3）电子控制系统图8：电控汽油喷射系统组成（1）燃油供给系统:向气缸内供给燃烧时所需要的汽油量图：燃油供给系统组成1.油箱；2.电动汽油泵；3.汽油滤清器；4.汽油压力脉动减振器；5.汽油压力调节器；6.冷启动喷油器；7.喷油器；8.电控单元；9.点火开关；10.燃油总管组成：电动燃油泵：提供汽油喷射所需的压力燃油；

3、汽油滤清器：滤去汽油中的杂质；汽油压力调节器：调节进入喷油器的汽油压力，使进气歧管和喷油器之间保持恒定的压力差；喷油器：把一定压力的汽油以雾状喷入进气管；汽油压力脉动减振器：减小汽油管路中的压力波动；冷启动喷油器：改善冷机启动性能。图电磁喷油器结构1—滤网；2—电接头；3—磁化线圈；4—回位弹簧；5—衔铁；6—针阀；7—轴针；8—密封圈工作原理：ECU→磁化线圈接通→针阀升起，向进气歧管或总管喷射汽油。电路切断，针阀复位关闭喷油口，停止喷射。喷油量取决于柱塞升起高度、喷口截面积、喷射压差和喷油脉宽等。当结构确定后，喷油量决定于喷油脉宽信号。电磁喷油器（

4、2）进气系统：测量和控制在发动机内燃烧所需要的空气量。质量流量方式—直接测量空气量，其精度高；速度密度方式—间接测出空气量，精度较低。（b）速度密度方式图空气供给系统1.喷油器；2.进气歧管稳压室；3.节气门体；4.空气流量计；5.空气滤清器；6.怠速空气阀；7.进气管压力传感器进气系统组成：空气滤清器—防止杂质吸入气缸；空气流量计—直接测量空气流量；进气歧管压力传感器—间接测量空气量；节气门体—控制发动机运转工况；怠速空气调整器（怠速空气阀）—增加发动机冷态时的进气量。图：进气系统1.空气滤清器；2.空气流量计；3.节气门；4.怠速空气调整器；5.至

5、气缸的空气；6.进气总管；7.进气歧管；8.节气门体；9.旁空气道图叶片式空气流量计结构1—测量叶片；2—缓冲叶片；3—电动汽油泵开关；4—平衡配重；5—调整齿圈；6—回位弹簧；7—电位计；8—印制电路板(b)电位计(a)风门结构：叶片、电位计、回位弹簧，附加装置。工作原理：气体通过空气流量计时，推动叶片打开一定角度，此角度随进气量的多少而变化。电位计把进气量转变为电压信号送给ECU。叶片式空气流量计图膜盒式进气歧管压力传感器1—大气压力；2—膜盒；3—进气歧管压力；4—通进气管真空接口；5—回位弹簧；6—衔铁；7—接电控单元；8—线圈绕组结构：弹性金

6、属膜盒与大气相通，衔铁可在线圈绕组中移动。工作原理：当进气歧管压力变化，膜盒膨胀或收缩，衔铁在线圈绕组内的位置变化，线圈绕组周围的磁场改变。即把膜盒的机械运动转换成电信号。（3）电子控制系统：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷油量。图：电控单元示意图EFI的工作过程是通过对汽油喷射时间的控制实现对空燃比的精确控制。喷油器在Δt时间内喷油可用下式计算：喷油量式中：——喷油的流量；——喷嘴的面积；——燃油的密度；——供油压力；——进气压力；——喷油器开启时间；——重力加速度。图电控汽油喷射系统原理框图1—发动机工作参数；2—传感器；3—电控单元；4

7、—喷油器喷油量的控制：即喷油器喷射时间的控制①启动喷油控制：ECU根据启动信号和冷却水温度，由水温-喷油时间图找出基本喷油时间TP，加上进气温度修正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，计算出启动时的喷油持续时间.图:水温-喷油时间图图喷油时间的确定图喷油滞后②启动后的喷油控制发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信号持续时间满足：喷油信号持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值A．基本喷油时间图基本喷油时间三维图B．启动后各工况下喷油量的修正在确定基本喷油时间的同时，ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。a．启动

8、后加浓b．暖机加浓c．进气温度修正d．冷却液温度修正e．大负荷加浓f．过渡工况空燃比控制图：暖