汽油机电子控制燃油喷射系统.ppt

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1、第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识学习目标知识目标1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构造和工作原理。2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊断。第一节汽油机电子控制汽油喷射系统的构造和工作原理一、概述电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文ElectronicFuelInjection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。电控汽油喷射的优点（1)改善了各缸混合气的均匀性（2)提高发动机的动力性经济性。进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气效率高、燃烧条件好、热效率高。（3)减少了排放污染精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，如三元催

2、化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次空气喷射装置。（4)发动机工况过渡圆滑（5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。（6)改善发动机对地理及气候环境的适应性。二、电控燃油喷射系统的分类（一）按喷射系统执行机构的不同分多点喷射(MPI)单点喷射(SPI)（二）按喷射控制方式不同分间歇喷射连续喷射（三）按喷射位置的不同分进气道喷射式缸内喷射式（四）按空气流量测量方式分速度密度控制质量流量控制节流速度控制多点喷射多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射。控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油

3、经济性都是最佳的。返回图2—1多点喷射单点喷射由1~2个安装在化油器所在的节气门段的喷油器，将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa)，成本低。返回图2—2单点喷射间歇喷射对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。(a)同时喷射(b)顺序喷射(c)分组喷射返回图2—3间歇喷射的三种方式连续喷射式燃料喷射

4、的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。返回进气道喷射式它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入气缸内。采用低压喷射。返回图2—4进气道喷射缸内喷射式它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较高的喷油压力(3到12MPa)。相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为广泛。返回速度密度控制法(D型EFI)它是是通过检测进气歧管的

5、压力(真空度)和发动机的转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。图2—5D型EFI示意图返回图2—7L型EFI示意图返回节流速度方式节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应用，有些Mono系统也采用该方式。但是，

6、由于吸入的空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系，所以不容易测量吸入的空气量。返回三、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。1、空气供给系统2、燃油供给系统3、电子控制系统功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管等。1．空气供给系统图2—10进气系统2．燃油供给系统功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃测量。组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。动画3、电子控制系统电子控制系统的功能是根

7、据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成返回二、电喷汽油机的燃油系统第三节燃油供给系统主要部件结构与工作原理一.电动燃油泵二.燃油滤清器三.脉动阻尼器四.压力调节器五.喷油器六.冷起动阀喷油器看下页图2—23燃油供给系统的组成实物图图2—24燃油供给系统的主要装置一电动燃油泵功用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油类型：按安装位置不同分为：内