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时间:2020-02-29
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1、2017年第2期(总第203期)江西建材交通工程公路路基强度检测技术方案阐述■林双福■厦门中平工程检测有限公司,福建厦门361000摘要:作为路面结构的支撑载体,路面结构被损坏的原因之一就是路基的稳定按照公路沥青路面规范要求以及分段实测Wc规定Ⅲ1区的湿度影响性不够,强度差,在外力荷载下发生形变。文章以某实际工程为例,分析系数建议值。当对使用期末E0值进行预计估算时,约7km的路段的公路路基强度的快速无损检测,阐述提升公路路基强度的措施。湿度影响系数确定为1.3,剩余路段的湿度影响系数确定为1.4。关键词:公路路基强度检测技术方
2、法(2)弯沉值的计算。按照干湿类型将此段公路划分为成多个路段,并计算出代表弯沉值。土基顶面的回弹弯沉值可以运用公路技术1公路路基强度-0.938规范中的经验公式(A.0.2):Lo=9308E0,式中:L0代表的是土基路基必须具有足够的耐久性、稳定性以及强度,其质量情况会直接顶面设计回弹弯沉值;E0代表土基设计回弹模量。反映到路面中。路基强度不够,耐久性不佳,会导致路面结构损坏,使(3)评价路床压实均匀性以及路基承载力。根据路面土基回弹弯用寿命也会大大缩短。在《公路路基设计规范》中明确限定了公路路沉值进行分析,有三段土基回弹弯沉
3、值不符合要求,分别是第一、二、三基最大粒径与最小强度(见表1)。合同段,路基的强度比较均匀。第四和第五路面合同段的地下水位较表1路基填料最大粒径与最小强度高,因此土基的填土高度偏低,土基回弹弯沉值偏大,路基的具体情况地面以下填料最大填料最小强度(%)和干湿类型划分路段并不匹配。设计要求小于路基代表弯沉值的这一项目分类深度(cm)粒径(cm)高度公路、一级公路其他等级公路路段,还应该采取处理措施,保证在路面施工前路基代表弯沉值符合设计要求。上路床0-3010863分析路面结构科学性并验算厚度下路床30-801054填方3.1土基模
4、量E0取值路基上路堤80-1501543按照测定的结果,土基模量根据承载板法和查表法获取回弹模量下路堤150以下1532的综合考虑取值,进一步预测路面竣工之后季节土基模量变化。零填及路堑路床0-301086(1)计算法。通过将P~L曲线进行修正后,可以按照下列算式计算出相应于各级荷载下土基回弹模量Ei:路基强度(路基承载力),路基在外力荷载作用下,在路基内部产πDPi2Ei=·(1-μ0)生的应力和路基材料能够抵抗应力的能力的大小。4Li2公路路基强度检测方法式中:μ0为土的泊松比,取值为0.35;D为承载板直径;Pi为承载某段
5、高速公路长约47.441km,为保证路基及路面的结构设计科学板压力(MPa);Li为相对于荷载Pi时的回弹变形(cm)。合理,对此段高速公路进行路基强度测试,检测其稳定性能,对测试结然后取值试验结束前的各个回弹变形值计算出土基回弹模量E0。果进行综合分析,提出处理和整治不规范路段的措施。(2)查表法。在路床平均含水量中考虑湿度影响系数后,结合液2.1路基测试方法塑限运算出测点路床稠度,对应相应的设计规范就可以获得路基回弹路基强度测试可以运用贝克曼梁弯沉仪来测定路基的含水量及液模量。路基不同,干湿类型回弹模量的值确定为:潮湿E0=
6、30MPa,中塑限、现场CBR路基弯沉检测、路基回弹模量、路基回弹弯沉情况等,湿E0=36.4MPa,干燥E0=54MPa,取值更为合理化。原设计中干燥段测试车的后轴轴载达100kN。测试车的左右车轮气压分布不均,实际弯沉代表值不符合设计要求的路面路基,应该进行复压,确保单点弯沉测量的左右轮的接地压强是0.59MPa和0.7MPa,双轮传压面当量圆直值和代表弯沉值能够满足中湿路段路基设计要求,土基回弹的模量取径是21.33cm和23.26cm,实际测试车和标准测试车存在一些差异。值是36.4MPa。若潮湿路段、中湿路段的回弹值不
7、能满足设计要求,路因此,根据标准测试车要求,对实际测试车进行修正。标准车的参数D基复压之后,可以根据计算法获得预测模量值,按照最小模量21MPa=21.3MPa,P=0.7MPa,修正实际测量的弯沉值,左右轮的修正系数确取值。定为1.088和1。路基强度除了要测定弯沉值之外,还需要应用承载板3.2路面厚度验算法来检测土基模量Eo与定点CBR对比。此时时间正值春融期,季节验算路面结构的厚度可以使用专用程序APDS97进行,根据具体系数影响可以暂时忽略。情况对路面结构层参数进行调整:综合稳定土:20℃的抗压模量范围为路基含水量运用的
8、是麻花钻在70厘米深度部位每隔20cm获取动600-900MPa,最终抗压模量值确定为650MPa。水泥稳定碎石:设计土来进行含水量试验,运算出土基含水量平均数Wo。普通路段可以每规范中,20℃时的抗压模量范围是1300-1700MPa,因为混合料强度≥隔500
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