阐述公路路基施工

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1、阐述公路路基施工：路基作为道路的基础，在公路工程中起着尤为重要的作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。随着公路等级的提高，建设施工中对路基的作用越来越重视，且对其质量要求也越来越高。笔者结合多年的施工经验，就公路路基施工几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。　　1、施工前的准备　　1.1施工准备　　1.1.1路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行

2、现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请变更设计。　　1.1.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编制路基施工X络计划。　　1.1.3修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应；修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。　　1.2施工测量　　1.2.1路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、

3、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的相关要求。　　1.2.2导线复测，应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。　　1.2.3中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发

4、现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。　　1.2.4校对及增设水准基点。水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。　　1.2.5路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。　　1.2.6路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中

5、桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用“（）”表示填方，用“（-）”表示挖方。　　2、施工阶段　　路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实的阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。　　2.1路基施工试验段　　在

6、对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，通过工程质量、经济性和工期来验证施工方案的可行性，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况地开展大

7、面积作业。　　2.2路基填料　　对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化尺度，采用CBR值表征路基土的强度，并引入路床评价。对上路床的填料提出限定条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料进行处治，对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。　　2.3路基填筑前质量控制　　路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否

8、已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查。　　2.4碾压质量控制　　碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求使用大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压