【精品】大坪山出洞方案.doc

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1、大坪山隧道左线出口出洞方案1工程概况大坪上隧道为泉厦高速公路的扩建隧道，扩建采取新建2座分离式两车道隧道,左线长1088.3,里程ZK393+744.7~ZK394+833;右线长1082.5,里程YYK393+734~YYK394+816・5,扩建方案为在原两洞之间新建一两车道隧道，并在右洞的右侧新建一两车道隧道，这样大坪山隧道形成了四洞小近距隧道群。其中原隧道中间的新建隧道施工必须要保证既有线的行车安全，且受到滋工场地限制，是本隧道施工的重难点。大坪山隧道左线出口处为原既有隧道洞门墙,墙体为2.0米厚浆砌块石,隧道暗洞开挖

2、前需首先拆除洞门墙。由于本隧道出口场地条件限制，隧道施工时采取单头掘进的方式，为确保施工安全，在距离出口10-20米段采用中部开挖小洞、待出口防护工程完成后再扩挖至设计断面。2工程地质本隧道左洞出口设计为V级围岩，经现场实际调查，出洞口洞顶覆盖层3~4米，纵向延伸6米左右至山体天然坡脚。洞顶表层覆盖0.7-1.0米残坡积土，围岩为弱风化花岗岩，节理裂隙发育，呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构，具赋水条件。3洞口临时防护设施根据地质情况，本隧道洞口段大部分为岩体，开挖时需打眼放炮，原既有隧道洞门墙拆除时可能进行局部松动爆破。由于隧道

3、左洞是在两条既有行车线之间进行施工，为不影响高速公路通车安全及正常运营，开挖时多打眼、少装药，采用控制爆破，同时在左洞口两侧设置防护排架，并在爆破面覆盖“炮被”及防护网，防止飞石侵入既有行车线，确保安全。1）洞口排架防护隧道左洞出口段开挖前为防止飞石、滚石、滑石在爆破时侵入公路行车限界及原洞洞门，妨碍行车安全，在行车道两侧设置钢管防护排架。防护排架为双层，从原洞洞门墙起，与洞门墙衔接，里程ZK394+830〜ZK394+850,长度20.0米，高度为8.0米。排架采用48*3.5mm的钢管安装而成，两层间距80cm钢管间距10

4、0x100cm,纵向间隔3・0米设置交叉斜向剪力撑，各节点采用抱箍牢固连接。排架底端通过48*3.5mm钢管与地面斜撑固定，基础浇注C20混凝土，同时在作业面用钢丝绳锚固于地面，确保排架牢固稳定。排架安装好后，在每层排架上满铺一层安全网，网眼尺寸2x2cm,以确保有效阻挡飞石。排架设置及构造详见“左洞出口防护排架图”。2）炮被及防护网覆盖进洞口开挖点药爆破前，在开挖面覆盖一层竹排或废旧轮胎，利用缓冲原理减小爆破飞石的速度。炮被外再覆盖一层防护网，防护网每片之间用形扣锁紧，并将网片牢固锚固于洞口坡面，网片适当松弛，使之有效阻挡飞

5、石及跑被。3）原洞洞门墙拆除出洞口防护完成后即进行洞门墙拆除。原洞洞门墙厚度2.0米，由块石浆砌而成。洞口排架防护完成后进行墙体拆除，拆除采用人工及机械挖除，局部松动爆破。墙体拆除后立即进行洞口坡面刷坡及防护，然后进行出洞能工。4出口洞口段洞身施工方法4.1中部开挖小洞出洞为确保隧道出洞安全，本隧道出洞采用中部开挖小洞出洞,小洞为方形,断面尺寸3mx4m（如下图所示），以方便车辆、人员、材料等到达出口。距离出口洞门10-20米即开始开挖小洞，具体长度视围岩情况而定，若围岩较好可适当减小小洞开挖长度。小洞开挖后立即进行临时支护，

6、确保后续施工的安全。4.2出洞口超前支护小洞开挖贯通后将材料机械运至出洞口，进行洞口坡面清理及洞口超前支护。出洞口超前支护原设计为JZ0T超前管棚支护，管棚长度为20m（包括套拱段）。根据围岩地质情况将该段变更为超前小导管支护。超前小导管采用管径©50、壁厚5ira的热轧无缝钢管，导管长7.0m,钢管前端加工成锥形，小洞开挖示意图注：1、图中尺寸以匚m计；2、图屮阴影为洞口V级围岩中部小洞开挖部分。尾部焊接4）6钢筋箍，管壁四周钻压浆孔，压浆孔间距15cm,按梅花型布置。导管均匀布置在隧道拱部，每循环37根，导管环向间距50c

7、m（见下图：超前小导管布置图）。超前导管的钻孔方向严格控制，按15。外插角打设，以确保能够对隧道周边围岩起固结支护作用，切不可出现超前导管伸入隧道洞身断面内。超前小导管施工顺序如下：（详见下图超前小导管施工工艺流程图）1）搭钻孔平台并安装钻机钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。37超前小导管布置图2）钻机定位并钻孔钻机要求与已设定好的

8、孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。A、为了便于安装钢管，钻头直径大于小导管直径；B、岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔卡钻，需补注浆后再钻进。C、钻机开钻时，可低速低压，待成孔一定距离