大坪山进洞方案

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1、大坪山隧道左线进口进洞方案1工程概况大坪上隧道为泉厦高速公路的扩建隧道，扩建采取新建2座分离式两车道隧道，左线长1088.3，里程ZK393+744.7～ZK394+833;右线长1082.5，里程YYK393+734～YYK394+816.5,扩建方案为在原两洞之间新建一两车道隧道，并在右洞的右侧新建一两车道隧道，这样大坪山隧道形成了四洞小近距隧道群。其中原隧道中间的新建隧道施工必须要保证既有线的行车安全，且受到施工场地限制，是本隧道施工的重难点。2工程地质本隧道左洞进口设计为Ⅴ级围岩，洞口坡面中部地表覆盖0.5～0.7米

2、的原洞回填土，左右两侧回填土厚度为1.0～1.5米。清除洞口坡面回填土后即出露岩体，其中部围岩整体性较好，为弱风化花岗岩，节理裂隙发育，呈巨块（石）碎（石）状镶嵌结构；两侧较破碎，为强风化花岗岩，节理裂隙发育，呈碎裂结构，局部夹砂土。洞口围岩无地下水渗出。2008.4.18日经设计院、业主代表等多方现场勘察，将围岩定性为Ⅴ级，进洞超前支护由原15米超前大管棚变更为超前注浆小导管，洞口Ⅴ级围岩段开挖方法在确保安全的前提下，可由原设计中隔壁导坑法改为上下台阶开挖法。3洞口临时设施及对既有公路的防护措施根据实际地质情况，本隧道洞口

3、段大部分为岩体，开挖时需打眼放炮。由于隧道左洞是在两条既有行车线之间进行施工，为不影响高速公路通车安全及正常运营，开挖时多打眼、少装药，采用控制爆破，同时在左洞口两侧第3页共17页修建围墙隔离封闭、设置防护排架，并在爆破面覆盖“炮被”及防护网，防止飞石侵入既有行车线，确保安全。1）修建围墙隔离封闭由于在既有隧道的中央隔离带内施工，首先将既有高速路的左、右两行车道两侧分别用围墙封闭，使行车道与中央分隔带均独立起来。围墙高两米，从洞口边仰坡开挖线，沿着既有线两侧隔离栅一直到隧道拌和站，里程ZK393+750～ZK393+450，

4、确保施工现场与既有线的全部隔离。2）洞口排架防护隧道左洞洞口段开挖前为防止飞石、滚石、滑石在爆破时侵入公路行车限界，妨碍行车安全，在行车道两侧设置钢管防护排架。防护排架为双层，从原洞坡面起，与坡面紧密衔接，至ZK393+720里程处止，长度25.0米，高度为6.0米。排架采用48*3.5mm的钢管安装而成，钢管间距80×80cm，间隔2.4米设置交叉斜向剪力撑，各节点采用抱箍牢固连接。排架底端通过48*3.5mm钢管与地面斜撑固定，基础浇注C20混凝土，同时在作业面用钢丝绳锚固于地面，确保排架牢固稳定。排架安装好后，在每层排

5、架上满铺一层安全网，网眼尺寸2×2cm，以确保有效阻挡飞石。排架设置及构造详见“左洞口开挖防护排架图”。3）炮被及防护网覆盖进洞口开挖点药爆破前，在开挖面覆盖一层竹排或废旧轮胎，利用缓冲原理减小爆破飞石的速度。跑被外再覆盖一层防护网，防护网每片之间用“U”形扣锁紧，并将网片牢固锚固于洞口坡面，网片适当松弛，使之有效阻挡飞石及跑被。4洞口段洞身施工方法4.1Ⅴ级围岩洞口超前注浆小导管进洞施工第3页共17页根据2008.4.18日变更设计，将隧道左洞进口原设计的15米超前管棚进洞更改为超前注浆小导管，变更里程ZK393+752～

6、ZK393+767。超前小导管采用管径φ50、壁厚5mm的热轧无缝钢管，导管长7.0m，钢管前端加工成锥形，尾部焊接φ6钢筋箍，管壁四周钻压浆孔，压浆孔间距15cm，按梅花型布置。导管均匀布置在隧道拱部，每循环37根，导管环向间距50cm，纵向间距4.9m（见下图：超前小导管布置图）。超前导管的钻孔方向严格控制，按15°第3页共17页外插角打设，以确保能够对隧道周边围岩起固结支护作用，切不可出现超前导管伸入隧道洞身断面内。超前小导管施工顺序如下：（详见下图超前小导管施工工艺流程图）1）搭钻孔平台并安装钻机钻机平台可用枕木或钢

7、管脚手架搭设，搭设平台一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。2）钻机定位并钻孔钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。A、为了便于安装钢管，钻头直径大于小导管直径；第3页共17页地质调查超前小导管施工工艺流程图注浆设计现场试验设备准备效果检查管材加工制定施工方案进入施工施工准

8、备材料准备混凝土封闭掌子面孔位放样风枪钻孔高压风吹洁孔内钻碴安设小导管联接管路及密封孔口注浆机具准备B、岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔卡钻，需补注浆后再钻进。C、钻机开钻时，可低速低压，待成孔一定距离后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。D、钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻