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1、3“型电力机车R瑞典R。,系列机车是世界上较早成批生产的交一直晶闸管控制整流器电力机车也是瑞。典近十多年来的干线主型电力机车该系列最显著的特点是采用他励牵引电动孤以、。及为保证发挥机车的功率运行特性和充分利用粘着而装备一套电子控制系统R。3R。1,oZ,型是型机车的改进型与R垫机车基本相似所不同的是传动比不,o“,,。等R3机车的速度比R2高牵引力较小适宜于牵引客车一〕},61〔甲T2…于二{徜畴本.月{睿卜.之}1舒几{啡夏1一二颧嘟I1l-e:丫{厂…〕!二环〔{{冲畴屯,李}靡……’`ll1二ll降}中争。产》:,:
2、￡{`一”司2{5一2120一2120旱又弓户{,脚1O一z。1O1O于夕}1丫二万厂~灯r一飞叮汾」之噜窿1及盯月厂乏…}只谁3厂泛件几图1一R“3机车牵引工况的主线路简易原理图、1.受电弓;2.隔离开关;3.ASEA公司设计的主断路器,.4避雷器,、民套管式电流互感器;6.接地开关;7.主变压器,a7.列车取暖绕组,lo0v,7b.向辅助机械变流器,..;0.:。供电的绕组220v,c7d7向晶闸管整流桥供电的绕组7供作磁场电源的绕组,8...不对称晶闸管整流桥1;8:不对称晶闸管整流桥2,9牵引电动机隔离开关,10平
3、;.;.;波电机器;n牵引电动机电枢12牵引电动机磁场绕组13励磁用的晶闸管变流器.;....14接地变压器15接地电刷;61一81电流互感器;19~20固定分路;21测量用的磁放大器;2.隔离开关;23.接地电流电阻和继电器;别.通信滤波器和功率因数补偿用的电容器;25.制动接触器;26.制动电阻。BJOē曰夕零时对(图2一总体布置图1.包括牵引电动机的通风机和平波电抗器的标准组件;2.司机室通风和取暖(空气;3.旋转变流器:拓23赫单相05赫3;4.;5.电子控制设调节)/相辅助设备仪表,.;7.;..;备6晶闸管变流
4、器和主变压器的冷却器主变压器8蓄电池组;9滤波电容器..;.。10电池充电装置;11主空气压缩机12气表,。cR3型电力机车采用不按人工换向接线的二段式相控调压线路如图1所示变压器次边的4段牵引绕组各向二个半控桥并联供电,每台牵引电动机由相应的二个不对称。,半控桥供电牵引绕组与整流器各段桥之间采用对角线联线法即每个绕组都向牵引电,这样,在牵引电动机全部电压范围内各牵机的第一段桥和另一合电机的第二段桥供电,达到在相控调压时平均分配变压器绕组负载,引绕组的电流都是一样的有利于充分不1用绕组容量和滤波器的作用。,电流,按自然换向
5、接线的二段式相控调压畸变较励害无功损耗和对通信干扰也较,,、大其功率因数虽比单段相控调压高但低于有级调压整流器机车单相整流子机车以,,。及交一直一交三相传动机车为此安装了滤波和改善功率因数用的电容器,1,9,2,机车装有电阻制动见图开关打开5闭合电枢回路与变流器断开接通制,。动电阻成制动工况。该型机车采用ASEA生产的LJH108型他励牵引电动机励磁绕组由独立的四象限变。,流器供电与主线路相同但采用串励牵引电动机的机车相比他励牵引电动机机车具有:下列优点1.主回路,,,可以省去反向器易于换接成电阻制动故可减少有触点电器减少
6、维修;工作量2.,因而在,可平滑调节和削弱磁场额定转速以上也可平滑调速不需另设一套磁场,消lJ弱装置3.因,;励磁和电枢分别控制故容易实现各种自动控制4.串励牵引电动机的磁场会受,,负载变化的影响例如轻载时即使机车达到额定速,,,因而,度但由于电流小电机达不到满励磁电机电压不能达到额定值晶闸管达不到。,,满开放角而他励电机的励磁不受负载变化的影响机车达到额定速度时电机电压也可,,,达额定值晶闸管得到最大开放角故采用他励电机可得到较高的平均功率因数5.,由于他励,,,在电机本身设计方面绕组截面小便于布置并且励磁和电枢隔离。可
7、以减少对地绝缘由于他,励牵引电动机的转矩转速特性很硬故需采用较为复杂的电子系流来控。c—,。制机车的运行R3机车的电子控制系统主要包括速度控制和电流控制由司机操作。司机台上的速度手柄和电流手柄发出速度指令和牵引电动机电枢电流指令进行控制机,,而,车起动和加速时使牵引电机为满激磁电枢回路二段桥按顺序逐渐加大开放角电,。,枢电压也逐渐升高机车加速直至速度指定值为止若指定速度高于基速则由电枢电压,,调节器起作用使电枢电压保持额定电压不变而激磁电流调节器开始削弱磁场直到。,速度达到指定值在速度达到指定值以前电流调节器使牵引电机的电
8、枢电流始终维持指定值,但若发生网压过低,通风量减少以及空转等情况,则通过电流限制环节使电。,,枢电流减少速度达到指定值后速度调节器起调节作用使电枢电流随运行阻力的变化,。,而变化以维持机车速度为指定值电子控制系统还包才舌一个负荷分配环节每台牵,它根据最大电枢电流和本台电枢电流的差值,通过分别控制引电机有
