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1、设计制造关于改进GK型制动机性能的探讨始眉山车辆工厂技术科徐廷芳车辆制动机是车辆的一个,重要的组成部路结合我国的实际情况在现有制动机基础,、分它对提高列车的运行速度增加牵引吨。上进行改造铁道部决定由四方车辆研究所。Z位都有着十分重要的联系制动技术的发展与齐齐哈尔车辆工厂配合对K型制动机进。’正因为如此,,是铁路运输安全的保证所以行改造使它能够适应14英寸制动缸并具,,对制动技术的不断研究和改进就成为我国有二级手动空重车调整装置也就是改造发KZ,。展铁路运输事业所必须重视的一个重要方型制动机后定为GK
2、型制动机由于。GK型制动机的研制和使用就是一个很KZ,面对型制动机改造要求时间紧再加上当。好的实例时制动机的设计经验比较少和客观条件的限,Z,制因此改进K型制动机推广使用后在一、棍述。运用中发现性能上尚有不足之处但是GK息备,1.GK型制动机研制的概况型制动机研制成功基本上满足了我国铁路运,,,,解放前我国铁路技术比较落后货输发展的需要对我国制动技术的发展积,车大都是30~40吨的小车它所装用的是累制动机研究和设计的经验等都作出了很大:、Z。,。KK型制动机解放后随着国民经济的贡献.,,2GK型制动
3、机与KZ的迅速发展铁路运输量的增加首先设计型制动机的比较60,KZ,制造了吨货车制动机仍然装用型和改进。Z重车的制动率就开始感到不足随着铁路运GK型制动机的设计主要是考虑K型,,输量的继续增大50吨车也已不能适应制动机不能满足60吨车辆制动率的要求而又,,开始了60吨车的设计为了满足60吨车进行改进设计的在设计时主要有下列改进,KZ(与KZ:辆的空重车位的制动率要求型制动机型制动机相比)。(1)为了满足车辆制动率的需要,就更不适应了当时为了满足大吨位车辆对在制.,,方制动机的需要于1956年引进了苏
4、联的动机的整体设计方面GK型制动机采用了-一,。,KZMT3135型空气制动机并仿制生产但59升的副风缸和14英寸制动缸与型,,是经过一年多的装车运用证明苏联的这种制动机的lD英寸制动缸相比制动力增加了。三压力机构的制动机不能与属于二压力机构一倍,(、的K型制动机馄编使用在运用中造成了断2)增设了降压气室空车安全阀和空。,钩事故而被迫停止生产和使用后来又先后重车转换塞门使车辆具有手动二级空重车..引进捷克的大果型和国的克诺尔型车辆空,“,德位空车压力为17~19公斤/厘米使,气制动机样机经与我国混编
5、试验均未获成车辆在空车时不会因为制动率过高而擦伤车。,。功在这种情况下只能走自力更生的道轮铁道车辆1980年第11期(3)在GK型三通阀:的设计中为了适应来的问题主要有以下几方面`.14英寸制动,1GK型制动机选用14英寸制动缸增缸的需要满足制动和缓解时间Z,,能够与K型三通阀相一致因而适当的扩强了车辆制动率为了降低空车时的制动,,,大了常用制动孔考虑到60吨车辆长度的率在常用制动时采用降压气室的方案降..,增加将局减孔由小16毫米增大到小18,低制动缸压力来适应空车制动率的要求而,毫米特别是为了适
6、应列车运行速度的提高在紧急制动时还采用安全阀排出多余的压力.,,“,`和牵引吨位的增大减少列车紧急制动时的空气使制动缸压力不超过19公斤/厘米岁,,纵向冲动GK型制动机改善了紧急制动时这样不但使副风缸大量的压缩空气浪费了的。制动缸升压曲线而且又造成空车与重车的副风缸压力相差太,,因,经过上述改进并经过列车静止和运行大此当列车缓解时空气首先缓解充,GK型制动机基本上达到了设计,,试验表明气并延长了充气时间列车管压力不能迅,,要求因而于1958年末定型开始正式大批投速提高造成重车与空车制动机缓解时间相,
7、,,,入生产到目前为止GK型制动机已经成差太大延长了全列车的充气时间特别是,为我国货物列车的主型制动机`当空车编挂在列车前重车编挂在列车后时.3。研究改进GK型制动机的重要意义这种情况更为严重由于GK型制动机主要是为了解决当时2.由于当时考虑到蒸汽机车风泵能力,,GK型制动机选车辆制动率不足而进行研究的通过近20年不足和缩短列车充风时间。来的运用实践完全证实GK型制动机基本上用59升副风缸与14英寸制动缸相配为了,“”,满足了60吨车辆制动的要求但是在实际运满足常用全制动时压力平衡的基本要求`禅:空
8、车用过程中也反映出来一些结构和性能方面的所以规定了制动缸精翰行程位为85~,,。间题这些问题的存在已经愈来愈不能适应135毫米重车位为110~160毫米但是。,铁路运输事业的发展根据铁道部的规划到在实际运用中由于闸瓦磨耗梢翰行程随之19,86年要求货车运行速度提高到10~120公而增大很难保证精翰行程在规定的范围以,,,里/小时制动距离不超过100。米GK型内造成了GK型制动机在运用过程中制动。枷动机就不,可能达到这个要求现在我国已率衰减太大特别是在重车位时制动率不,
