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1、。:多可以牵引1160吨的重型炉渣列车试验机车组DH了型:1千3瓦26每天平均运行142公里(其中136公里为线路牵W内燃机车输出功率,,,。(1800马力)轴重16.5吨车上装有一种电引了公里为调车牵引)平均每天进行“次、。,压1500伏电容250千瓦的列车取暖用交流发制动由于使用了液力制动制动闸瓦的磨耗。。电机减少了铭形同时每台机车每年可节约2600卢。DHS型内燃机车:该车为石油化工部布第一批TrM6一A型机车的试验是成功W,。;门和海港制造车上设有与DHW6轻型调车的已经规定露天矿的所有机车及30男的工。厂用。机车不同的防火防爆装置当机车在可能发生机车要装用液力制动,《》,,危险区
2、域内工作时所有各部分的表面温度包韩才元摘译自DET19503罗7229“。括排气管道均保持在160C以下机车的输出。功率为3DO千瓦(400马力)作调车作业时的。澳大利亚制造英国高速内燃动车组最高速度为25公里/小时线路作业时为60公。里/小COm`g)今时澳大利亚联邦工程有限工司(DH6型:W内燃机车为在热带条件下用年四月以50万英镑向英国铁路公司商购了其高,。作轻型作业而设计的它适合在外界温度和相速内燃动车组(HST)的全部设计技术英国o对温度都很高的情况下工作并具有高的防尘水布拉希电机有限公司接受了Cm!elg公司的订。、平和预防强烈暴风雨的保护装置货以460万英镑的价格提供10台动
3、车用的柴。:液力传动三单元内燃动车组该车组为突油机和电气设备GEC柴油机有限公司(布,、尼斯国家铁路制造由一节二等动车车厢一拉希子公司)将提供10台与HST动车组相同,。节二等拖车和一节一等拖车组成最高速度的PaXlanV“le,`ta柴油机。为130公里/小时Ga:Mavag/FielstickCOmel,g公司制造的这种动车组取名为-一,SPA4一185型柴油机输出功率为883千瓦(1200IlteriCtyXPT第一批生产四列10台动一。、。马力)动力传动装置为GazMavag公司的车20辆客车每列车组由2台动车和5辆客。,。H一122型制动系统由威士订豪斯公司提车组成另余2台动车作
4、为备用`。XPT动HSr动供车组的基本结构与车组相这种突尼斯用的列车既可用在标准轨上、同。所不同的是根据澳大利亚的实际要求作了。,:HST也可以用在米轨上如下主要改变①有7辆客车而XrT:5;S,液力传动多单元内燃动车组该车供希腊只有辆②HT的柴油机功率为2250马力,Hellenic铁路作城市间客运最高速度140公而XPT的柴油机功率降为1980马力;③HST,。,,里/小时米轨时I0D公里/小时SPA4一185的最高时速为20。公里而XPT的为16。公里。。型柴油机输出功率为840千瓦(1140马力)在标准轨上的允许最大时速才为120公里这,,。陈民良摘译自《IRJ》1950溺463种
5、XPT动车组可望明年中期首批交付使用、,:zeener,、。-涂仪武摘译自ilwyGttIt琢o,,几》,,,til1980沱6511一512具有液力制动的调车内燃机车为了改善TrM6型调车内燃机车的运用性,、牵引控制器能全苏内燃机车科学研究院卡卢加机器制造厂和柳迪诺沃内燃机车制造厂共同研制了一由加拿大国家铁路研制的牵引控制器能够种新的具有液力制动的液力传动装置。装用这提高机车牵引性能百分之二十而无需消耗更多。。,种传动装置的机车型号定为TrM6一A第一批的燃料试验表明装有牵引控制器的四台电TrM6一A型机车样机巳经在下塔吉尔冶金联力传动内燃机车能够牵引以往需要5台机车牵。,。合企业投入试
6、验在最大为32瓜的坡道上最弓1的16DD米长的列车一个附带的优点是可以一圣要一
