《内燃机车液力传动》PPT课件

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1、内燃机车液力传动第四章液力传动装置液力传动装置（Hydrodynamictransmision）是指柴油机与动轮之间含有液力元件（液力变矩器或液力偶合器）的传动机组。完整的液力传动装置除了液力元件外，还有机械增速减速部分、换档系统、换向机构、供油系统、冷却系统。内燃机车液力传动作用机车在正常运行速度范围内，希望柴油机能始终发出标定功率，传动系统效率也始终保持最大值不变，即在最低持续速度和最大速度之间，牵引力F与速度V之间呈双曲线，而柴油机车矩特性较为平坦，而且有最低空转转速限制，弹性系数（最高空转转速与最低空转转速之比）只有2~3，而机车最高速度与最小持续

2、速度之比一般为4~5，这样在柴油机与动轮之间必需加上传动装置，把柴油机的力矩特性变成机车牵引所需的特性。液力传动装置的分类可分为单循环圆液力传动装置和多循环圆液力传动装置。单循环圆液力传动装置：只含有一个液力元件多循环圆液力传动装置：含有二个或二个以上液力元件。单循环圆液力传动装置四种类型内燃机车液力传动单循环圆液力传动装置：只含一个液力元件（变矩器或偶合器）1）纯液力传动装置：液力元件+减速齿轮，而无变速箱，用在速度范围较窄的小机车。特点：结构紧凑、重量轻，一个元件通过机械换档重复使用换档时牵引力中断2）一个液力元件加多档齿轮箱：若为变矩器加多档齿轮箱，

3、则传动装置起到变换特性作用，若为偶合器加多档齿轮箱则传动装置的特性类似于机械传动，偶合器起到离合、隔振的作用。一个液力元件重复使用：内燃机车液力传动单循环圆液力传动装置3）一个变矩器加行星齿轮传动的液力机械分流式传动装置，这种传动装置在整个速度范围内，是由液力元件和行星排两条路线传递功率的。由于机械传动效率高于变矩器，所以总传动效率高于变矩器独立传动时的效率，又低于纯机械传动时的效率。这种装置体积小，重量轻。4）一个变矩器加行星齿轮传动的液力机械混合式传动装置：在起动工况和低速工况，由变矩器和机械传动路线共同传递功率，不过二者在输入端由差动齿轮来分配功率

4、，起动瞬间，完全由变矩器传递牵引力，随着车速增高，变矩器输入功率减小，机械路线功率增加，到某一速度时，变矩器输入功率很小，此时把变矩器排空，完全由机械部分传递总功率。这样，低速区、高速区类似轮流方式完成传动任务。这种装置由于在中高速区完全由机械传动传递功率，故效率最高，在内燃动车组上应用较多，由于其中磨擦离合器的限制，传动箱的最大功率在300KW左右。内燃机车液力传动单循环圆液力传动装置内燃机车液力传动（单循环圆）液力机械传动装置内燃机车液力传动（单循环圆）液力机械传动装置多循环圆液力传动装置内燃机车液力传动多循环圆液力传动装置通过液力换档方式，各液力元件

5、轮流充油在高效区内工作，各承担机车运行速度范围的一个区段，能获得所需要的牵引经济特性曲线，换档时牵引力下降但不中断。工作可靠，在功率较大的内燃机车上获得广泛应用，缺点是尺寸重量都较大。多循环圆液力传动装置类型内燃机车液力传动多循环圆液力传动装置通过液力换档方式，各液力元件轮流充油在高效区内工作，各承担机车运行速度范围的一个区段，能获得所需要的牵引经济特性曲线，换档时牵引力下降但不中断。工作可靠，在功率较大的内燃机车上获得广泛应用，缺点是尺寸重量都较大。多循环圆液力传动装置有以下几种形式：1）变矩器+变矩器：这是现代内燃机车液力传动装置最成熟、应用最多的一种

6、；2）变矩器+偶合器：这是二循环圆传动装置中在内燃动车组中应用最多的一种。由于在中、高速范围内采有了液力偶合器，故提高了传动效率，节省了燃料费用，在经常运行于中高速的动车组上很合适。另外，这种传动箱不但能与柴油机匹配，也能与燃气涡轮发动机很好地联合工作。3）三循环圆：早期的三个变矩器，即起动、中速运转、高速运转三个变矩器的组合方式已被二变矩器式所取代；早期的起动变矩器+中速变矩器+偶合器方案也已被变矩器—偶合器组合方式取代；在较高速度的内燃动车上，采用变矩器+偶合器+偶合器的组合方式，两偶合器采用二对齿轮输出，解决了全速度范围内，起动牵引力与运行速度范围、

7、传动效率之间的矛盾。内燃机车液力传动4）液力换向传动装置：有4个循环圆，即采用二根并排的常规的两个变矩器（起动变矩和运转变矩器）分别负责两个方向的牵引，两轴之间通过充排油来实现转换（即机车的换向），省去了常规液力传动箱中机械换向机构和齿轮，提高了可靠性和寿命，并且能向正在运行中提前充、排油，通过动力制动实现减速、停车，然后自动以反方向运行。这种换向自动化缩短了换向时间，对调车机车特别有利，因此，液力换向传动装置主要用于线路站场段的调车内燃机车上和冶金、煤炭等部门的工矿内燃机车上。5）恒低速液力传动装置：对在场矿、码头牵引运行的内燃机车需要一种恒定低速的牵引

8、工况，以满足特殊作业（如散料装卸）的要求。传动装置除应具有一般传动