汽车底盘构造与维修 单元二 手动变速器.ppt

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1、第二章手动变速器第一节变速器的种类和功用第二节手动变速器的变速传动机构第三节　同步器第四节　变速器的操纵机构第五节　手动变速器的维修学习目标：1.了解手动变速器的功用及基本原理；2.掌握二轴式手动变速器的结构及各挡动力传动路线；3.了解锁环式同步器的结构及工作原理；4.了解变速器操纵机构的结构及工作原理；5.掌握手动变速器油的检查和更换方法；6.掌握手动变速驱动桥的拆卸与安装方法。第一节变速器的种类和功用一、变速器的种类二、变速器的功用一、变速器的种类变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器。二、变速

2、器的功用（1）实现变速、变矩。（2）实现倒车。（3）实现中断动力传动。第二节手动变速器的变速传动机构一、齿轮传动的基本原理二、二轴式手动变速器三、三轴式手动变速器一、齿轮传动的基本原理普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。齿轮传动的基本原理设主动齿轮转速为n1、齿数为z1；从动齿轮转速为n2、齿数为z2；主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值为传动比（i12），则由1传到2的传动比为当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2

3、1，为减速传动，此时传动比大于1；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2>n1，为增速传动，此时传动比小于1。汽车变速器就是根据这一原理，利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位。不同的挡位对应于不同的传动比，从而得到各种不同的输出转速。图2-2为两级齿轮传动示意图，主动齿轮1为主动齿轮，驱动从动齿轮1转动，主动齿轮2与从动齿轮1固连在一起，再驱动从动齿轮2转动，并输出动力，

4、此时由主动齿轮1传到从动齿轮2的传动比为图2-2两级齿轮传动因此，多级齿轮传动的传动比可以总结如下：i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积=各级齿轮传动比的乘积对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即当i>1时，n输出T输入，此时实现降速增矩，为变速器的低挡位，且i越大，挡位越低；当i=1时，n输出=n输入，T输出=T输入，为变速器的直接挡；当i<1时，n输出>n输入，T输出

5、动机纵向布置二轴式手动变速器图2-3、图2-4分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的结构图和示意图。图2-3桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构图图2-4桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图桑塔纳2000车型变速器动力传动路线挡位动力传递路线一挡变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现：动力→输入轴→输入轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→输出轴上一、二挡同步器→输出轴→动力输出二挡变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现：动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一、二挡同步器→输出轴→动力输出三挡变速器操

6、纵杆从空挡向前移动，实现：动力→输入轴→输入轴三、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出挡位动力传递路线四挡变速器操纵杆从空挡向后移动，实现：动力→输入轴→输入轴三、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五挡变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现：动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒挡变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现：动力→输入轴→输出轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出2.发动机横向布置二轴式手动变速器图2-5为别克凯越汽车二轴式五挡手动变速器

7、的结构图。图2-6为手动变速器动力传递示意图，各挡动力传动路线见下一表。图2-5图2-6挡位动力传递路线一挡变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现：动力→主动轴→主动轴一挡齿轮→从动轴一挡齿轮→从动轴一、二挡同步器→从动轴→动力输出二挡变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现：动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一、二挡同步器→从动轴→动力输出三挡变速器操纵杆从空挡向前移动，实现：动力→主动轴→主动轴三挡齿轮→从动轴三挡齿轮→从动轴三、四挡同步器→从动轴→动力输出挡位动力传递路线四挡变速器操纵杆从空挡向后移动，实现：动力→主动轴