《底盘构造与维修》手动变速器教案

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1、第二节变速器1=1前汽车上广泛采用的动力装置是汽汕发动机和柴汕发动机，它们的转矩与转速变化范围都较小，而汽车的行驶条件非常复杂，行驶速度和行驶阻力的变化范围很大。为了解决这一矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。本节主要介绍普通齿伦变速器的基本组成、丄作原理及国产轿午(例如桑塔纳、捷达)变速器的拆装、检修、故障诊断及排除。一、概述(i)变速器的功用1.实现变速变扭2.实现倒车3.实现中断动力传递(二)变速器的类型1、按传动比变化方式分(1)有级变速器采用齿轮传动，具有若干个数值一定的传动比，从传动比等于1的直接挡(或小于1的超速挡)直到传动

2、比最大的最低挡(一挡)，速比成阶梯式的变化。这种变速器按其采用的齿轮系形式的不同，又町分为轴线固定的普通齿轮变速器和轴线旋转的行星齿轮变速器。普通齿轮变速器按前进扌当时传递动力的轴数乂可分为两轴式和三轴式。其中两轴式变速器广泛用于前置前驱动(FF)轿车,如夏利、桑塔纳、捷达、奥迪等。三轴式变速器应用最广泛，为绝大多数具有机械式传动系的车辆所采用。行星齿轮变速器在传动系中一般不单独采用，常用于液力式传动系，与液力变矩器一起组成液力机械变速器。(2)无级变速器它的传动比在一定范围内是无限多级地连续变化的。如液力式传动系采用的液力变矩器、电力

3、传动系屮的直流串激电动机等均为无级变速传动元件。(1)综合式变速器一般是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比是在儿个区段内无级变化，为部分无级式。这种结构既可得到较人的传动比，乂可实现无级变速，口前应用较多。2.按操纵方式不同分(1)手动换挡式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡。这种变速器换挡机构简单，工作可靠，目询应用最广。(2)口动操纵式变速器传动比的选择和换挡是口动进行的。它是借助反映发动机负荷和车速的信号系统來控制换挡系统的执行元件來实现机械变速器的换挡，驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。(3)半H

4、动式变速器此种变速器有两种形式：--种是儿个常用挡位可H动换挡，其余儿个挡位要由驾驶员手动操作；另-•种是预选式的，即驾驶员先用按钮选定挡位，在踩卜•离合器踏板或松开加速踏板时，接通口动控制和执行机构进行自动换扌当。变速器的基木构造包括：变速传动机构和操纵机构两部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩的数值和方向；操纵机构的作用是实现传动比的变换一换挡。(三)普通齿轮变速器的工作原理普通齿伦式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。由齿轮传动的原理町知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而冃•两齿轮的转速与其齿数成反比

5、。设主动齿轮转速为nl,齿数为zl；从动齿轮转速为n2,齿数为刁2。主动轮(即输入轴)转速与从动轮(即输出轴)转速Z比值称为传动比,用字母订2表示。即订2=nl/n2I大I而n2=nl.zl/z2当以小齿轮为主动轮(即zll;当以大齿轮为主动轮即zl>z2),其转速经小齿轮传出时就升高了，即n2>nl,称为增速传动，此时传动比ivl。这就是齿轮传动的变速原理。一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一•种输出转速，并构成一个挡位。为了扩人变速器输出转

6、速的变化范用，普通齿轮变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的擠位，对应于不同的挡位,均有不同的传动比值，从而可得到多种不同的输出转速。两级齿伦传动中笫一级传动中，小齿轮1为主动齿轮，其转速为nl,齿数为zl；大齿轮2为从动齿轮，转速为n2,齿数为z2。这对齿轮的传动比（或称速比）为il2=nl/n2=z2/zl第二级齿轮传动屮，齿轮3为主动齿轮，转速为n3,齿数为刁3；齿轮4为从动齿轮，转速为1】4,齿数为z4。这对齿轮的传动比为i34=n3/n4=z4/z3经过两对齿伦传动，总速比为ik=il4=nl/n4

7、=z2z4/z1z3=M4/M1选用不同的ik,就使输出轴得到不同的转速和转矩。转速降低（增加）多少，扭矩就相应地增大（减小）多少。这就是变速器的工作原理。双级齿轮传动变速器，其询进挡山输入轴（笫一轴）、输出轴（第二轴）和中间轴三根轴及其齿伦组成，故通常称为三轴式变速器。输入轴与输出轴在同一条轴线上。输入轴上只有一个齿轮1（为主动齿轮），与中间轴上的齿轮2（为从动齿轮）常啮合，构成第一级齿轮传动；屮间轴上的其他齿轮均作为主动轮分别与输出轴上相应的齿轮（为从动齿轮）相啮合，构成第二级齿轮传动。即每一挡位都由两对齿轮啮合传动实现双级齿轮传动

8、。三轴式变速器前进挡的输入轴与输出轴转向相同，其倒挡则是在中间轴与输出轴Z间加装一根倒挡轴和倒挡齿轮，使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。二、普通齿轮变速器的变速传动机构变速传动机构是变速器的主