隧道围岩监控量测实施专项方案.doc

《隧道围岩监控量测实施专项方案.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、隧道围岩监控量测实施方案1编制依据、目的及范围1.1编制依据1）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20042）《公路隧道施工技术规范》JTGF60-20093）商洛市南环路市政工程隧道工程设计图5）本标段施工组织设计6）类似工程的施工经验1.2编制目的1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性，确保施工安全及结构的长期稳定性；2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变

2、更支护设计参数提供依据，验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为支护参数和施工方法提供依据；3）通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；4）通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施做时间；5）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。1.3编制范围适用于商洛市南环路市政工程龟山隧道（XK0+629～XK1+360/DK0+604～DK1+

3、385）隧道围岩监控量测的实施。2设计概况2.1工程概况商洛市市区环城南线西段隧道工程最新范本,供参考！为新建道路，起点为环南路设计桩号K0+652.335，沿天士力公司围墙向北跨越南秦河后进入小白沟，向东穿越龟山，从龟山北侧的蟒龙峪穿出山体，沿着五四村与老虎岭山脚，最后接至北新街，路线全长4044.027m，双向六车道城市主干道，设计时速50公里。路基宽46米，分离式路基宽23米设计采用双向六车道技术标准，设计车速50km/h,设计汽车荷载为公路-I级，单幅路基宽度为23m,全幅路基宽度为46m。本合同段内有龟山隧道，为本合同段重

4、难点控制工程。具体隧道情况见下页表：表2-1隧道表序号隧道名称起讫里程长度（m）围岩级别工程地质概况IV级V级1龟山隧道东线DK0+604～DK1+385781466280残积土、强风化砂砾岩、中风化砂砾岩西线XK0+629～XK1+3607312404562.2主要技术标准：第2节主要技术指标序号技术指标名称单位指标值1公路等级城市主干道2设计车速公里/小时503车道数双向6车道4路基宽度整体式米46分离式米235行车道宽度米2*3*3.56隧道净宽米14.007停车视距米608设计荷载公路—Ⅰ级9桥涵设计洪水频率其他1/1001

5、0平曲线一般最小半径米/处120/111最大纵坡%/处3/112最小坡长米/处90/1最新范本,供参考！2.3地层岩性龟山地貌单元属秦岭中低山，海拔高度750～870m，相对高差50~160m,总体东低西高，山势呈“一”字型,长方形展开，东西长，南北窄，地势相对教陡，平均陡坡35º左右，既有山的险峻，又有丘陵的小落差风貌。隧道区位于构造、剥蚀低山区，除少量薄层残坡积外，大部分基岩裸露，岩体风化强烈，洞室围岩大部分为强风化～中风化岩体，完整性较差，围岩级别较低。隧道隧址区地层岩性描述如下:第①层，种植土（Q4MI），褐黄色，松散，稍湿

6、，主要以粉质粘土为主，内含有砂土、植物根及虫孔等。成份复杂，结构杂乱，土质不均匀，工程性质较差。粉质粘土透镜体(Q3e1+d1),粉质粘土（Q3e1+d1），褐黄色，可塑～硬塑，层状结构，土质较纯净但含有少量植物根须。土面较光滑，稍有光泽，中～高干强度，摇震反应慢～无，韧性等级为中等。工程性质较好，次层的［fa0］=170kpa。第②层残积土（Q3e1+d1），灰黄色，为基岩风化后的产物，组织结构全部风化，已风化成土状，局部含有粒径大于20mm的颗粒。锹镐易挖掘，干钻易钻进，具可塑性。工程性质较好，此层的［fa0］=180kpa。第

7、③层，强风化砂砾岩（E），砂砾岩为含砾中粗粒砂状结构，块状构造，砾石呈角砾状，成份为石英岩、花岗岩等。主要为钙铁质及泥质胶结，胶结程度较好，岩芯风化强烈，多呈碎块状及短柱状。工程性质较好，此层的［fa0］=310kpa。第④层，中风化砂砾岩（E），砂砾岩为含砾中粗粒砂状结构，块状构造，砾石呈角砾状，成份为石英岩、花岗岩等。主要为钙铁质及泥质胶结，胶结程度较好，岩芯风化强烈，多呈短柱状及长柱状。工程性质较好，此层的［fa0］=400kpa。2.4隧道洞口段及洞口边坡稳定性评价洞口段地下水埋藏较深，洞口位于地下水位以上，洞口设计标高较高

8、，位于丹江河支流柳家沟河最高洪水线以上，地表水对洞口影响较小，但大气降水形成的坡面散流对坡面有一定冲刷，须采取截排水措施。隧道洞口位于第三系砂岩的低山及其斜坡上，洞口处山体坡脚较陡，基岩出露，风华强烈，。从现场调查看洞口山坡目前较稳定