隧道围岩监控量测实施专项方案

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1、隧道围岩监控量测实施专项方案隧道围岩监控量测实施方案1编制依据、目的及范围1.1编制依据1）《公路工程质量检验评定标准》」TGF80/1-20042）《公路隧道施工技术规范》JTGF60-20093）商洛市南环路市政工程隧道工程设计图5）本标段施工组织设计6）类似工程的施工经验1.2编制目的1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性，确保施工安全及结构的长期稳定性；2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，

2、并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为支护参数和施工方法提供依据；3）通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；4）通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施做时间;5)通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依裾和指导作用，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。1.3

3、编制范适用于商洛市南环路市政工程龟山隧道(XK0+629〜XK1+360/DK0+604〜DK1+385)隧道围岩监控量测的实施。2设计概况2.1工程概况商洛市市区环城南线西段隧道工程为新建道路，起点为环南路设计桩号K0+652.335,沿天士力公司围墙向北跨越南秦河后进入小白沟，向东穿越龟山，从龟山1北侧的蟒龙峪穿出山体，沿着五四村与老虎岭山脚，最后接至北新街，路线全长4044.027m，双向六车道城市主干道，设计时速50公里。路基宽46米，分离式路基宽23米设计采用双向六车道技术标准，设计车速

4、50km/h,设计汽车荷载为公路-I级，单幅路基宽度为23m,全幅路基宽度为46m。本合同段内有龟山隧道，为本合同段重难点控制工程。具体隧道情况见下页表：2.2主要技术标准第2节主要技术指标2.3地层岩性龟山地貌单元属秦岭中低山，海拔高度750〜870m,相对高差50〜160m,总体东低西高，山势呈“一”字型,长方形展开，东西长，南北窄，地势相对教陡，平均陡坡35o左右，既有III的险峻，乂有丘陵的小落差风貌。隧道区位于构造、剥蚀低山区，除少量薄层残坡积外，大部分基岩裸露，岩体风化强烈，洞室围岩大

5、部分为强风化〜屮风化岩体，完整性较差，围岩级别较低。隧道隧址区地层岩性描述如下：第①层，种植土（Q4MI）,褐黄色，松散，稍湿，主要以粉质粘土为主，内含冇砂土、植物根及虫孔等。成份复杂，结构杂乱，土质不均匀，工程性质较差。粉质粘土透镜体（Q3el+dl）,粉质粘土（Q3el+dl），褐黄色，可塑〜硬塑，层状结构，土质较纯净但含有少量植物根须。土面较光滑，稍有光泽，中〜高干强度，摇震反应慢〜无,韧性等级为屮等。工程性质较好，次层的[faO]=170kpa。第②层残积土（Q3el+dl），灰黄色，为基

6、岩风化后的产物，组织结构全部风化，已风化成土状，局部含有粒径:大于20mm的颗粒。锹镐易挖掘，干钻易钻进，具可塑性。工程性质较好，此层的[faO]=180kpa。第③层，强风化砂砾岩（E），砂砾岩为含砾屮粗粒砂状结构，块状构造，砾石呈角砾状，成份为石英岩、花岡岩等。主要为钙铁质及泥质胶结，胶结程度较好，岩芯风化强烈，多呈碎块状及短柱状。工程性质较好，此层的[faO]=310kpao第④层，中风化砂砾岩（E），砂砾岩为含砾中粗粒砂状结构，块状构造，砾石呈角砾状，成份为石英岩、花岗岩等。主要为钙铁质及

7、泥质胶结，胶结程度较好，岩芯风化强烈，多呈短柱状及长柱状。工程性质较好，此层的[faO]=400kpao2.4隧道洞口段及洞口边坡稳定性评价洞口段地下水埋藏较深，洞口位于地下水位以上，洞口设计标高较高，位于丹江河支流柳家沟河最高洪水线以上，地表水对洞口影响较小，但大气降水形成的坡函散流对坡面有一定冲刷，须采取截排水措施。隧道洞门位于第三系砂岩的低山及其斜坡上，洞门处山体坡脚较陡,基岩出露，风华强烈，。从现场调查看洞口山坡目前较稳定，但在洞口施工开挖后，会形成陡直临空面，上部地层在雨季易接收大气降水

8、向下垂直入渗，软化上部土体，降低其强度，并加大覆土体的重量，可能使上部土体下滑，埋没洞口，施工时应采取管棚护体、明洞等防3御措施，确保施工及运营安全。3监控量测项目及方法3.1监控量测项目及要求根据本隧道工程特点、规模大小和设计要求选定①洞内、外观察；②净空变化；③拱顶下沉；④表沉降作为必测项冃；作为隧道工程应进行的日常监控量测项目，如下表。表3-1监控量测项目43.2监控量测施工工艺图3-2监控量测施工工艺流程图3.3监控量测方法3.3.1洞内、外观察施工过程中应进行洞内、外观察