隧道工程作业.doc

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1、绪论1、隧道按使用功能分类时有哪些？交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道2、交通山岭隧道的主要功能及特点。既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。第一章1、隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图。、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书）2、越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？要考虑的主要因素是

2、：（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。3、选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？原则：早进晚出。工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。4、能否解释隧道纵坡

3、的形式、适用条件及限制坡度？纵坡的形式：单坡和人字坡。适用条件：（1）单坡。多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，可以争取高程。（2）人字坡。多用于大长隧道，尤其是越岭隧道。限制坡度：对于车辆的行驶，线路的坡度以平坡最好，既不要冲坡也不要带制动行驶，产生的废气最少，这对于封闭的隧道是最有利的，为满足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情况下，最大坡度不宜大于3﹪。对于铁路而言，不同的线路等级有不同的限坡，隧道内线路的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数。隧道工程作业第二章1.曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需横断

4、面积有所增加，为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段的净空必须加大，铁路曲线隧道的净空加宽值是由以下的需要来决定。①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线运行，而车辆是刚性体，其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。②由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离，因此，曲线隧道净空的加宽值由三部分--组成。2.某新建铁路飞电化曲线隧道各段加宽与隧道中线偏移值计算解：超高E＝0.76×V2/R=16.21cm>15cm取为15cmd内＝4050/1200+2.7E=43.9cmd外＝4

5、400/1200=3.7cmd总＝d内＋d外＝47.6cm(取为50cm)d偏＝(d内－d外)/2=(43.9-3.7)/2=20.1cm分段里程：d总与d偏断面：进口DK150+310～＋345d总/2与d偏/2断面：DK150+345～出口DK150+810最新范本,供参考！3.试计算曲墙式衬砌断面的开挖面积。4.隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件是什么？（1）整体式混凝土衬砌，又分为整体式混凝土直墙式和曲墙式衬砌两种形式。整体式混凝土直墙式：适用于地质条件比较好，属于我国交通隧道围岩分级中的I、II、III级围岩。曲墙式衬砌：适用于地质比较差，岩体松散破碎，强度不高，

6、又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。（2）拼装式衬砌由于拼装式衬砌存在着一些缺点，目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中应用，在我国铁路和公路隧道上，未能推广使用。5.隧道洞门的作用、结构类型及其适用条件。作用：减少洞口土石方开挖量，稳定边坡，引离地表流水，装饰洞口。结构类型：①洞口环框：当洞口石质为坚硬而稳定的I级围岩，地形陡峻而又无法排水要求时，可以设置一种不承载的简单洞口环框。②端墙式洞门：适用于地形开阔，岩质基本稳定的I~III级围岩地区。③翼墙式洞门：当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门意外，增加单侧或双侧的翼墙，即翼墙式洞门。④柱式洞门：当地

7、形较陡，地质条件较差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加断墙的稳定性。⑤台阶式洞门：当洞门处于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外漏坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式。⑥斜交洞门：当线路方向与地形等高线斜交时，也可将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称。⑦削竹式洞门：当隧道洞门段有一节较长的明洞衬砌时，由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大时，可采用削竹式洞门。6.明洞的结构类型及其