2-电控燃油喷射控制.ppt

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1、第三章电控燃油喷射系统(EFI)一、电控汽油喷射概述二、空气供给三、汽油供给四、电控汽油喷射系统11.1汽油喷射概述汽油燃烧基本理论：空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。发动机在不同的工况下，其有害排放气体的生成受空燃比和点火时刻的影响最大。理论空燃比：理论上1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg，在此种状况下的空燃比即为理论空燃比。21.1汽油喷射概述当低于理论空燃比时，氧气不足，燃烧不完全，生成的CO和HC多。当混合气略大于理论空燃比，燃油效率最高，但排出的NOx浓度最高。当供给稀混合气，空燃比大于17时，易于发生燃烧中断，甚至断火，使

2、HC排放迅速增加。发动机燃料空气处于理论空燃比时的可燃混合气即为理论混合气。31.2EFI系统的优点对喷油量实施精确控制在任何情况下都能获得精确的空燃比提高发动机输出功率和转矩降低燃油消耗、减少排放污染41.3电控燃油喷射（EFI）发动机ECU空气流量计进气歧管压力传感器曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器水温传感器节气门位置传感器氧传感器喷油器工作原理：当喷油器的燃油具有恒定的压差时，喷油量只取决于喷油时间。561.3电控燃油喷射（EFI）71.4EFI系统分类按喷油器的位置按喷油器的喷射方式缸内喷射缸外喷射连续喷射间歇喷射按控制方式开环控制闭环控制81.4EFI系统

3、分类一、按控制方式（a）开环控制把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入ECU的只读存储芯片中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。燃油需求三维脉谱图燃油需求信息来源91.4EFI系统分类（b）闭环控制闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。返回101.4EFI系统分类（a）缸内喷射：它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油；二、按喷油器的位置111.4EFI系统分类（b）缸外喷射:它是指在节气门前

4、喷射或进气歧管内喷射。单点喷射（SPI）Single-PointInjection多点喷射（MPI）Multi-PointInjection返回121.4EFI系统分类三、按喷油器的喷射方式1.连续喷射：喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量2.间歇喷射:其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽度)(a)同时喷射(b)顺序喷射(c)分组喷射返回132.空气进给系统功用：测量和控制汽油燃烧时做需要的空气量。142.1按进气量检测形式分类L-EFI（流量型）D-EFI（压力型）152.1按进气量检测形式分类流量型（L型

5、）空气供给系统该结构形式可以利用空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制A/F，测量方式精度高，稳定性好。流量型（L型）系统控制方式电位计162.1按进气量检测形式分类压力型（D型）空气供给系统该结构形式利用进气管绝对压力控制A/F，省去了空气流量计，因此结构简单，应用也比较广泛。压力型（D型）系统控制方式172.1按进气量检测形式分类流量型（L型）压力型（D型）182.2主要构成零件（a）空气滤清器功用：防止空气中的灰尘、杂质等物质进入气缸，保证发动机有足够的清洁空气。192.2主要构成零件（b）节气门体和怠速调整螺钉节气门位置传感器装在节气门轴上，检测节气门开

6、度。由于在发动机怠速时通常节气门处于关闭状态，所以设一旁通气道进行怠速调整。缓冲器怠速空气调节螺钉节气门位置传感器节气门功用：来控制发动机正常运行工况下的进气量。202.2主要构成零件带怠速空气调整螺钉的节气门示意图回位弹簧油门拉线油门踏板节气门杆空气进气总管轴节气门AAS旁通道212.2主要构成零件（c）怠速空气调整器（空气阀）1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流蜡式怠速空气阀功用：稳定发动机的怠速运转，降低汽油消耗量。222.2主要构成零件（d）进气管分为进气总管和进气歧管233.汽油供给系统功用：向气

7、缸内提供燃烧所需要的汽油。243.1系统组成系统构成图253.2电动汽油泵功用：从油箱中吸入汽油，将油压提高到规定值，通过供给系统送到喷油器。为了能利用汽油冷却，电动汽油泵通常有永磁式驱动电动机、泵体和外壳三部分组成。263.2电动汽油泵安全阀滚柱泵驱动电动机单向阀进油口出油口（1）滚柱式汽油泵属外装式1-泵体；2-滚柱；3轴；4-转子结构示意图工作原理图单向出油阀273.2电动汽油泵（2）电动汽油泵性能改善目的：减少运转噪声和提高热汽油输送性能。改进措施：改进滚柱滚道的廓线。采用特殊的阻尼装置。采用双级泵。1-初级泵；2-主输油泵；3-永磁电动机；4-壳体283

8、.3汽油压