第10章 车架与车桥.ppt

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1、第10章车架与车桥10.1车架的功用、要求和结构形式车架是跨接在各车桥之间的桥梁式结构，是整个汽车的安装基础。一、功用1、安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置；2、承受来自车上和地面的各种静、动载荷。二、要求：1、应满足汽车总体布置的要求，无干涉；2、应具有足够的强度和适合的刚度，同时其质量应尽可能小；3、要求结构简单，并有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性。三、分类：汽车车架的结构形式常见的有：边梁式、中梁式、承载式车身1．边粱式车架边粱式车架由两根为于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图1

2、0.1所示。通常用铆接或焊接将纵梁和横粱连接成坚固的刚件构架。H型：两根纵梁不等距且纵向弯曲。X型:两根纵梁呈X型。2．中梁式车架边梁式车架有结构简单、部件的安装固定方便等优点，但其最大的缺点是扭转刚度小。为提高车架的扭转刚度，在一些轿车和载货汽车中采用了中粱式车架(也称脊梁式车架)的结构形式，如图10.4所示。一根中央脊骨贯穿前后的纵梁。3．综合式车架综合式车架是由中梁式车架的一种变形。纵梁前段是边梁式的，用以安装发动机；中后部是中梁，悬伸出来的支架可以固定车身，如图10.6所示。综合式车架承载式车身----兼代车架作用.10.2

3、车桥概述一、车桥的功用车桥通过悬架与车架相连，两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间的各种力和力矩。二、车桥的类型1、按配用悬架结构分：整体式、断开式2、按车桥上车轮的作用分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥10.3转向桥转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向，还应该能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。汽车的转向桥结构大致相同，其主要由前轴、转向节和主销等部分组成。按前轴的断面形状分为工字梁式和管式两种。1．工字梁式转向桥如图10.12所示，为解放CAl092货车的转向桥，其

4、前轴的断面形状是工字形。前桥(轴)转向节主销转向节前轴主销2．管式转向桥一些轻型和中型货车的前轴采用钢管组焊式的结构，如图10.14所示的北京BJ1040型汽车转向桥。10.4转向驱动桥发动机前置前轮驱动以及全轮驱动的汽车，其前桥既作为转向桥，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。转向驱动桥其示意图，如图11.15所示。一般具有主减速器1、差速器3和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节7、轮毂9和主销12等。EQ2080E越野汽车转向驱动桥10.5转向车轮定位转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装应保持一定的相对位置关系，这种相对位置

5、关系称为转向车轮定位。车轮定位参数有：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位即四轮定位。转向轮绕主销转动转向轮绕上、下球头转动1．主销后倾在汽车的纵向平面内(汽车的侧面)，主销上部向后倾一个角度γ，称为主销后倾角，如图10.17所示。主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。：主销后倾角安装前轴时将其向后倾斜形成作用：形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向后回正操纵轻便。偶遇外力偏转：车轮中心的离心力，使地面产生侧向力y，yL使车轮回正。提高

6、直线行驶的稳定性2．主销内倾在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，主销轴线与路面垂线之间的夹角β称为主销内倾角，如图10.18a)所示。在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度：主销内倾角制造前轴时将其销孔轴线向内倾斜形成作用：使转向车轮自动回正；使转向操纵轻便绕主销偏转：车轮应下陷，但不能，故汽车前部抬起，重力作用使其回正。主销轴线与车轮中心线距离c减小，转向阻力对轴线的力矩减小3．前轮外倾前轮外倾角是通过车轮中心的轮胎中心线与地面垂线之间的夹角α，如图10.18a，它也有回正作用。在汽车的横向平面内，前轮中心平面向

7、外倾斜一个角度。轮胎呈“八”字形张开时称负外倾，呈“V”字形张开时称正外倾。：前轮外倾角在设计转向节时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度前轮不倾斜的状况前轮倾斜作用：提高车轮工作安全性；转向操纵的轻便性主销与车轮中心线距离c减小4．前轮前束为消除车轮外倾后带来的不良后果，在安装车轮时使汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。A—B之差称为前轮前束，如图10.19所示。在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮

8、后边缘距离A，A-B之差。内八字样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大的称为后束或负前束。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整横拉杆作用：消除由于前轮外倾引起的“滚锥效应”。5.后轮定位后轮定位不当，即使前轮定位良好，仍