沈飞实习总结.doc

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1、实习总结为期十五天的生产实习结束了，在这十五天里，我在沈飞的五十三厂（热处理机加）、十九厂（表面处理）和六厂（铸锻厂）实习，另外还参观了民机三十九厂和四十一厂。前四天我们在五十三厂实习。沈飞五十三厂主要是机械加工车间，主要生产各种道具和量具等，用的材料多为不锈钢和钨铬矾等合金的高速钢，热处理只是该车间里的工序之一。由于所生产的产品一般都比较小而且多为小批量生产，因此该厂的设备主要都是体积比较小、生产效率不太高的比较传统的热处理设备。热处理有“四把火”，即退火、正火、淬火和回火。在该厂里退火和正火基本上不太涉及

2、，但会有淬火前的预热处理，设备是箱式热处理炉。淬火用的是盐浴炉，温度一般在1150℃至1250℃之间，根据所用的具体材料不同所选择的盐浴成分也不太相同，高温炉用氯化钡，最高温度可达1350℃，中低温炉中会加入一些氯化钠和氯化钾，电弧将盐从晶体加热成高温液体用来进行淬火加热。由于该厂所用材料多为淬透性比较好的合金钢，因此多用油作淬火介质，有时也在硝石槽中冷却。回火主要在井式炉中进行。对于该厂常用的高速钢的淬火和回火的工艺主要有准备、淬火、回火三个阶段。准备阶段主要是对材料和设备进行准备和调试，开炉并脱氧捞渣，将

3、炉内盐充分加热熔融，并化验其成分，控制氧化钡含量在0.6％以下，之后还要进行仪表校温和金相校温，保证温度在工艺标准的范围之内。淬火阶段即为对材料进行淬火处理，先对产品进行绑扎，根据尺寸和形状选择低温或中温预热，之后是淬火加热和冷却，最后是对产品进行清洗。回火阶段先用热水对产品进行清洗，之后装挂架并在硝盐中回火，要保证硝盐没有水或油，有时还要进行三次回火以消除应力，保证材料性能。接下来的四天我们组在十九厂实习。沈飞十九厂负责表面处理，包括镀铬、锌、镉以及发蓝处理等。除发蓝生产线外，其他多为电镀。电镀分为挂镀和滚

4、镀，我们见到的该厂绝大多数零件均为挂镀。电镀和发蓝的目的都是通过对零件进行表面处理来提高零件的耐蚀性和抗氧化性，以满足航空材料在特殊服役环境中的性能要求，因此是航空零件生产过程中必不可少的一个环节。四天里我们分别在镀镉、发蓝、镀锌和镀铬四个生产线实习，了解其生产工艺、设备、所用镀液和产品等。镀镉主要有松孔电镀和氰化电镀两种工艺，前者主要用于民机而后者军、民机通用，镀锌和镀铬主要都是氰化电镀因此虽然氰化电镀会带来很大的污染，但仍然在工业生产中比较常用。氰化镀的工艺都差不多，镀前需要对零件表面进行消除应力、除油、

5、绝缘等处理，之后用热水或冷水洗干净，进行一些镀前处理（如不锈钢零件在镀锌和镉前的山镀镍处理，镀铬前的阳极腐蚀）之后就可以电镀了，电镀后通常还要经过回收洗、热水和冷水洗、吹干、拆卸和除氢等步骤，最后都要进行检验。镀锌和镀铬有时还要进行钝化处理，镀锌在镀后还多了一步硝酸出光处理。发蓝即化学氧化，也有除油、清洗、镀后清洗、吹干、除氢检验等步骤，氧化前处理步骤是用工业级盐酸弱侵蚀工件表面以去除氧化皮和杂质，氧化后还有一皂化步骤，用中性皂在80℃至90℃对工件进行皂化处理以增加发蓝层的结合力和致密度。最后三天我们在六厂

6、实习。沈飞六厂是铸锻厂，负责铸件和锻件的生产，另外我们还参观了与六厂相邻的特检车间，对材料缺陷和性能的检验工艺进行学习，在六厂的三天分别在铸造、锻造和特检车间各实习一天。铸锻车间有其他车间所没有的高分贝噪音和高危险性，带我们的师傅时刻提醒我们注意安全，进场实习期间唯一的一次带安全帽也是在锻造车间。铸造分为砂型、熔模和金属模铸造。砂型铸造是最常用、成本最低的方式，但其生产效率低，工件表面状态较差，主要工艺步骤有造型、制芯、熔融、浇铸和表面清理。熔模铸造主要是用蜡先制出零件的形状，之后通过多次蘸浆和蘸石英砂并脱蜡

7、后得到耐高温硬壳，之后浇铸成型，主要步骤有压型、组合、制壳、脱蜡、浇铸和表面清理。金属膜铸造通常与压力铸造相结合，向金属模具中充入液态金属，工件表面状态好，生产效率高，但价格昂贵，在该车间不太常用。锻造分为自由锻和模压锻两种，所用设备多为几层楼高的锻压机，噪音大且危险系数高，主要步骤有加热保温、锻造、酸洗、修伤、热处理、吹砂酸洗和检验。我们所参观的特检车间主要有机械检测、金相检测、荧光检测、X光检测和磁粉检测等，其中后三种方法为无损检测，荧光和磁粉检测主要是针对表面缺陷，而X光可以看到材料的内部缺陷。中间有一

8、天下午我们还去了民机三十九厂和四十一厂进行参观。民机三十九厂主要为波音737-700和波音737-800生产尾端，为波音787生产垂直尾翼前缘。四十一厂是专门进行热处理的车间，有一些进口的大型设备，可以为沈飞生产的绝大多数飞机零件进行热处理。在沈飞的半个月时间里，我们在与金属材料相关的三个分厂进行实习，学习到了许多与课堂上所学相关的实践知识，在现场看到了怎样将抽象的理论知识应用到实践中去，虽然真正自