第四章 汽车动力装置参数的选定.ppt

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1、第四章汽车动力装置参数的选定学习目标1.掌握根据车型和使用条件选择发动机动力参数；2.掌握汽车传动系最大、最小传动比的选择的方法；3.掌握汽车变速器挡位数及各传动比的选择方法；4.重点掌握主减速比及各档传动比的大小对汽车性能的影响第四章汽车动力装置参数的选定汽车动力装置参数发动机的功率传动系的传动比动力性燃油经济性驾驶性§4-1发动机功率的选择预期的最高车速发动机的功率爬坡能力加速能力汽车的动力性§4-1发动机功率的选择汽车的比功率约占发动机功率的2/5§4-2最小传动比的选择传动系§4-2最小传动比的选择§4-2最小传动比的选择最高挡行驶最小传动比总传动比主减速器传

2、动比变速器传动比副减速器传动比§4-2最小传动比的选择最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比i0直接挡行驶§4-2最小传动比的选择不同i0时的功率平衡图§4-3最大传动比的选择最大传动比最大爬坡度附着率最低稳定速度变速器I挡传动比ig1主减速器传动比i0§4-3最大传动比的选择汽车的最大驱动力低速爬坡§4-3最大传动比的选择松软的路面土壤容易受冲击破坏影响附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uamin§4-3最大传动比的选择最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的结构§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择传动系的挡数汽车的动力性燃油经济性在高功

3、率附近工作的机会在低燃油消耗率区间工作的机会§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值<=1.7~1.8挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择最小传动比itmin最大传动比itmax传动系的挡数中间各挡的传动比<=1.7~1.8§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择中间各挡的传动比近似等比数列完全等比数列§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择换挡过程车速与发动机转速的关系曲线§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择换挡过程分析I挡起步发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n1车速不变§4-4传动系

4、挡数与各挡传动比的选择换上II挡发动机转速降为n1车速不变§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择II挡发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n’1车速不变n1§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择换上III挡发动机转速降为n’1车速不变§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择传动比按照等比级数在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择不同的传动比分配不同的传动比分配的特点§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择不同传动比分配规律的发动机工作范围i1=4;i2=2;i3=1i1=4;i2=3;i3=1i1=4;i2=1.5;i3=

5、10.377rnm/i1i00.377rn1/i2i00.377rnm/i2i00.377rn1/i3i00.377rnm/i2i00.377rn1/i3i00.377rnm/i3i00.377rn1/i4i00.377rnm/i1i00.377rn1’/i2i00.377rnm/i2i00.377rn1’’/i3i00.377rnm/i2i00.377rn1’’/i3i00.377rnm/i3i00.377rn1’’’/i4i0§4-4传动系挡数与各挡传动比的选择方便与副变速器结合组成多挡位实际情况主要是使用较高挡位I,II,III总的使用率10％～15％§4-5利

6、用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数预期的最高车速传动比的选择初步的参数选择燃油经济性原地起步加速时间确定动力装置参数循环工况油耗汽车的动力性§4-5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数主减速器传动比的确定不同的i0时燃油经济性－加速时间曲线最佳的主减速器传动比C曲线§4-5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数变速器与主减速器传动比的确定C曲线合适的变速器合适的主减速器§4-5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数不同的变速器时的燃油经济性§4-5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数发动机、变速器与主减速器传动比的确定