汽车动力装置参数的选定

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1、第三章汽车动力装置参数的选定3.1发动机功率3.2最小传动比3.3最大传动比3.4变速器档数及其传动比3.5动力传动系匹配汽车动力系统汽车动力传动系统主要包括发动机、传动系的变速器和主减速器。汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。对动力传动系进行优化（折衷），以满足汽车对动力性和燃料经济性以及汽车驾驶性的要求。汽车动力装置参数发动机的功率传动系的传动比动力性燃油经济性驾驶性1根据最大车速uamax选择Pe3.1发动机功率的确定2汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）汽车的比功率约占发动机功率的2/5中型货车的比功率

2、约为10kw/t,其中Ff约占40％。A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为10kW/t。有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。3.2最小传动比的选择最高挡行驶最小传动比总传动比主减速器传动比变速器传动比副减速器传动比最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比i0直接挡行驶在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要

3、考虑最高档的动力因数，特别是对货车。主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。3.3最大传动比的选择最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。最大传动比最大爬坡度附着率最低稳定速度变速器I挡传动比ig1主减速器传动比i

4、0汽车的最大驱动力低速爬坡松软的路面土壤容易受冲击破坏影响附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uamin最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡和加速要求。最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的结构3.4传动系各档传动比的选择传动系的挡数汽车的动力性燃油经济性在高功率附近工作的机会在低燃油消耗率区间工作的机会传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值<=1.7~1.8挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器最小传动比itmin最大传动比itmax传动系的挡数中间各挡的传送比<=1.7~1.8档位数多，增加了发动机发挥

5、最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。汽车各档传动比大体采用等比级数分配。中间各挡的传送比近似等比数列完全等比数列换挡过程分析I挡起步发动机

6、转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n1车速不变换上II挡发动机转速降为n1车速不变II挡发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n’1车速不变n1换上III挡发动机转速降为n’1车速不变传动比按照等比级数在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率不同的传动比分配不同的传动比分配的特点方便与副变速器结合组成多挡位实际情况主要是使用较高挡位I,II,III总的使用率10％～15％