汽车动力装置参数选定

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1、第三章汽车动力装置参数的选定预备知识汽车传动系的功能、组成、构造及工作原理。汽车的动力性汽车燃油经济性中心思想介绍发动机功率、传动装置参数的初步选择，按燃油经济性－加速时间曲线进一步确定这些参数的方法。汽车理论讲义（第1版）1赵又群编著第三章汽车动力装置参数的选定3-1发动机功率的选择3-2最小传动比的选择3-3最大传动比的选择3-4传动系档数与各档传动比的选择3-5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数汽车理论讲义（第1版）2赵又群编著引言发动机最大功率和传动系传动比的确定，首先应考虑满足新设计汽车的动力性要求，如最高车速、最大爬坡度、加速能

2、力等，同时还要兼顾汽车燃油经济性的要求和驾驶性的要求。在确定发动机最大功率和传动系传动比之前，先要参照同类型汽车和有关资料初步确定如下参数：(1)汽车的质量；(2)迎风面积和空气阻力系数；(3)轮胎的型号和尺寸；(4)传动系的机械效率。汽车理论讲义（第1版）3赵又群编著第一节发动机功率的选择问题：1、为什么最高车速实质上也能反映汽车的加速能力与爬坡能力？2、汽车设计工作中如何选择发动机功率？3、比功率？汽车理论讲义（第1版）4赵又群编著第一节发动机功率的选择一、依据（原则）：常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。〔从动力性角度出发〕

3、讨论：1.动力性指标：uamax、i、tj2.uamax增——Pe增——Pe－（Pf+Pw）/T增汽车理论讲义（第1版）5赵又群编著第一节发动机功率的选择二、常用的方法1．根据最高车速计算发动机最大功率所选发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。汽车理论讲义（第1版）6赵又群编著第一节发动机功率的选择2.用比功率确定发动机最大功率比功率—单位汽车总质量具有的发动机功率。比功率＝利用现有汽车统计数据估计汽车比功率。做汽车比功率—汽车总质量图，可以得到发动机功率。汽车理论讲义（第1版）7赵又群编

4、著汽车理论讲义（第1版）8赵又群编著第一节发动机功率的选择图3—2a、b、c表明：1.货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小；2.一般货车的比功率约为10kW/t。3.小于2－3t的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。4.重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。汽车理论讲义（第1版）9赵又群编著第一节发动机功率的选择不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。货车可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据，初步选择发动机功率。我国有关大客车的标准

5、明确规定了最高车速与功率的数值．可以作为初步确定发动机功率的依据。汽车理论讲义（第1版）10赵又群编著汽车理论讲义（第1版）11赵又群编著第一节发动机功率的选择图3-2中标出了一批当代轿车的比功率值。利用这些数值点形成的区域，可以根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，大体确定发动机的功率。汽车理论讲义（第1版）12赵又群编著第一节发动机功率的选择一般轿车的平均车速：汽车理论讲义（第1版）13赵又群编著第一节结束！汽车理论讲义（第1版）14赵又群编著第二节最小传动比的选择一、imin的重要性汽车多数时间是以最高档行驶，即以最小传动比行驶。二、传动系的总

6、传动比it=ig.i0.ic普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作最高档时，传动系最小传动比就是主传动比i0；如变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与i0的乘积。二轴变速器没有直接挡．最小传动比为最高档传动比与i0的乘积。汽车理论讲义（第1版）15赵又群编著第二节最小传动比的选择三、最小传动比选择例题例题：无ic，igmin＝1，则itmin，即主减速器传动比（i0）的选择。1.先分析uamax由图知汽车理论讲义（第1版）16赵又群编著第二节最小传动比的选择所以而且所以，i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最

7、大功率时的车速时，最高车速是最大的。汽车理论讲义（第1版）17赵又群编著第二节最小传动比的选择2.再分析i0<4.62，后备功率差，但Qs好i0>4.62，后备功率好，但Qs差不强调Qs，则i0应使uamax＝up或up稍小于uamax；强调Qs，则i0应使up稍大于uamax，出现减小i0的趋势。汽车理论讲义（第1版）18赵又群编著第二节最小传动比的选择3.最高档行驶时汽车应具有足够的动力性，即应有足够的最高档动力因数D0max，亦即4.受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。e.g.i0过小加速性能不好，

8、发动机重负荷下工作出现噪声与振动；i0过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。汽车理论讲义（第1版）19赵又