汽车理论 参赛课件 汽车动力装置参数的选定

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1、汽车动力装置参数匹配参赛选手：*****23汽车动力传动系参数匹配3.1发动机功率3.2最小传动比3.3最大传动比3.4变速器档数及其传动比3.5动力传动系匹配3汽车动力系统汽车动力传动系统主要包括发动机、传动系的变速器和主减速器。汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比。对动力传动系进行优化（折衷），以满足汽车对动力性和燃料经济性以及汽车驾驶性的要求。41根据最大车速uamax选择Pe2汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）3.1发动机功率的确定5中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。A/m项，m增加，A增加有限，

2、因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。。由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为7.35kW/t。有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。6图3－1最小传动比与最高车速的关系3.2最小传动比的选择7结论：89在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。10最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。适当地选择最小传动比，使得既能保证

3、汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。11最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。3.3最大传动比的确定12货车的最大爬坡度约为30％，约为16.7°。1314取ig1除了应满足要求外，还要考虑道路的附着条件。对于越野汽车还要考虑最低稳定车速：15档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加

4、了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。3.4档数及其传动比的确定16轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。汽车各档传动比大体采用等比级数分配。171819由此可倒出n档变速器的各档传动比：20q=const的优点如下：2122若每次均将转速提高到n2换档，

5、只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。小结23241.主减速器传动比的确定3.5动力传动系统匹配（利用燃油经济性和加速时间曲线确定动力装置的参数）252.变速器与主减速器传动比的确定2627283发动机排量、变速器与主减速器传动比2930