路基、路面及排水设计说明.doc

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1、第四篇路基、路面排水说明一、设计原则与依据1设计依据本设计以交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路排水设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》为依据进行设计。2设计原则1.路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的的排水防护措施和经济有效的病害防治措施。2.公路排水设计根据公路等级，沿线地形、地质、气象、水文等自然条件，全面规划，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统及

2、水利设施协调。3.路面设计根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计。二、一般路基设计1路基标准横断面路基设计高程为行车道中心线高程，超高方式采用绕路基中线旋转。计算路基土石方已考虑了路槽厚度的影响，并计入了开挖边沟、排水沟的土石方。2填方路基1.填方边坡坡率当H≤8.0m时，采用1：1.5的边坡；当8.0m≤H≤20.0m，采用折线型边坡，上部8m采用1：1.5，下部采用1：1.75。2.施工注意事项路基压实度要求：零填及路堑路床以下0~80m的压实度应大于96%。填方路基的路

3、床以下0~80m的压实度应大于96%，80~150cm的压实度应大于94%，大于150cm的压实度应大于93%。（采用《公路工程技术标准》JTGB01—2003）路基填料最小强度（CBR值）要求：零填及路堑路床以下0~30m的CBR值不小于8.0%。填方路基的路床以下0~30m的CBR值不小于8.0%，30~80m的CBR值不小于5.0%，80~150cm的CBR值不小于4.0%，大于150cm的CBR值不小于3.0%。（采用《公路路基施工技术规范》JTJ033—95）3挖方路基挖方边坡坡率边坡坡率原则上：全风化岩石路段

4、和土质路段采用1：1。4路基防护工程设计本公路采用的路基防护及支挡工程主要有：草皮护坡、路堑拱型骨架草皮护坡、挡土墙。上述各种防护型式适用条件简述如下：1）路基填方：采用路堤喷播及三维植被网植草皮护坡。2）路基挖方挖方段内仅为单级边坡，即平均高度H≤8.0m时，采用路堑草皮护坡；平均高度H＞8.0m时，采用路堑骨架草皮护坡。3）边坡加固设置路堑挡墙防护，施工时应注意，路堑边坡开挖后，及时做好坡面防护，以免影响路堑边坡的整体性和稳定性。三、路面工程设计1设计理论和方法采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计

5、弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。对高速、一级、二级公路的沥青面层和半刚性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算。2沥青路面表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修建。沥青路面属柔性结构，其强度和稳定性很大程度上取决于土基和基层的特性，施工时必须掌握路基土的特性进行充分压实。沥青路面结构组合必须根据行车荷载应力分布和自然因素对路面材料影响的规律，路基和路面各结构层之间的工作特性、相互制约关系以及施工工艺的要求来考虑结构组合的技术经济性。3面层面层直接同行车和

6、大气接触，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。根据设计年限内累计标准轴次，确定该一级公路采用沥青混凝土高级路面，设计年限为15年。沥青面层厚度由推荐知为5~10cm。鉴于该地区交通荷载较重，车辙破坏严重，采用密集配沥青混合料提高动稳定度，以改善车辙影响。该地区主要考虑低温抗裂性，使用稠度较低，温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面的开裂，增加面层厚度也可以一定程度减少或延缓路面的开裂。面层设计成三层，上面层为6cm细粒式沥

7、青混凝土，中面层为8cm中粒式沥青混凝土，下面层为10cm粗粒式沥青混凝土。沥青混合料中，中集料选用碎石，细集料选用石屑，填料采用石灰岩矿粉。4基层基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。为增加基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝，采用半刚性基层。半刚性基层整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好，且较为经济。（1）水泥稳定类水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，改善土性，提高强度。水泥稳定土强度随水泥剂量增加而增加，但应有一个合理

8、的范围。含水量对其强度有重大影响，混合料中含水量不足时，水泥与土争水；若土对水有较大亲和力，就不能保证水泥充分作用。水泥稳定土强度的形成与含水量有着极大的关系，适用于温差不大的地区。（2）二灰稳定类在石灰土中加入粉煤灰，石灰土最佳含水量增大，最大干密度减少，但其强度、刚度和稳定性均有不同程度的提高，尤其是抗冻性有显著