沥青路面再生技术.ppt

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1、第11章沥青路面再生技术再生技术发展概况分类和适用性分析再生混合料设计国内应用情况和实例将旧沥青路面进行翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料重新铺筑于路面沥青路面再生的概念国外概况发达国家早在上个世纪初就开始研究沥青路面的再生技术但真正的规模应用开始于上个世纪70年代目前，沥青路面再生利用技术已经成为发达欧美国家公路建设与维修养护的最常用技术，普及程度高，技术成熟美国：在上个世纪80年代末，再生沥青混合料的用量就已占到全部沥青混合料的50%以上。旧路面材料的再生利用率超过80％。

2、技术标准齐全。日本：1981年发布了《再生沥青铺装技术指针》等技术标准。旧沥青路面的再生利用率超过80％。国外概况德国：是最早将再生料应用于高速公路路面维修的国家。早在1978年就实现了废弃沥青材料的全部回收利用。芬兰：几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已应用于重交通道路。国外概况前苏联：对沥青路面再生技术研究也比较早，1966年起先后出版了《沥青混凝土废料再生利用技术》、《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》等规范，提出了适于各种条件下路面再生利用的方法。国外概况最近，欧

3、洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。国外概况上个世纪80年代，我国在不同程度上开展过旧沥青材料的再生技术研究，再生料一般只用于轻交通道路、道路的垫层或非机动车道等1991年，建设部发布了《热拌再生沥青混合料路面施工及验收规程》交通部在《公路沥青路面养护规范》中提到了部分再生技术国内概况从上个世纪80年代后期，伴随着高等级公路的大规模建设，人们的主要精力放在了新建公路上，路面再生技术的研究基本处于停滞状态。近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要

4、进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到重视和广泛关注。国内概况国内概况随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。国内概况公路建设和路面维修、重建、升级改造的任务将交织在一起。建设为主发展阶段建养并举发展阶段国内概况按照每10年左右翻修一次，路面平均宽度22m、翻修厚度10cm计算，8.5万km的全国高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥青混合料。国内概况因此我们必须大力推广路面再生应用技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少

5、资源浪费。国内概况近年来，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，全国各地铺筑了面积不等的再生工程2008年4月交通部发布了《公路沥青路面再生技术规范》,并于7月1日实施国内概况厂拌热再生就地热再生厂拌冷再生就地冷再生全深再生路面再生的分类厂拌热再生获得回收混合料：冷铣刨法、挖掘与破碎法破碎及贮存拌和摊铺碾压工艺流程厂拌热再生施工厂拌热再生可以重复使用旧沥青路面材料，具有较高的经济性可修复路面的绝大多数破坏如松散、泛油、推挤、磨光、车辙、裂缝等再生混合料有HMA混合料相同的路用性能，可以用于沥青路面的表层运输、摊铺和碾压设备及

6、施工工艺与传统的热拌沥青混合料基本相同，只需要对现有的拌和设备作较小的改动优点厂拌热再生回收的沥青混合料（RAP）用量较少，一般为混合料总量的10～30%，连续式拌和楼RAP最高用量可以超过50%混合料生产效率低、工期长施工对交通的干扰较大、运输费用较高出料温度略低，再生混合料比热拌混合料硬，可供碾压的时间略有减少缺点厂拌热再生可用于处理表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起的开裂以及养护补丁RAP可在拌和楼与其它材料混合，以获得合适的混合料配合比设计、施工质量控制、质量保证都比较成熟，便于推广应用中国目前使用的拌和楼需要进行改造才可使

7、用生产率较低适用性分析就地热再生施工工序表面再生：只添加再生剂，充分拌和松散的再生混合料，然后摊铺压实复拌再生：翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机中拌和均匀，然后摊铺压实重铺再生：在表面再生或复拌再生的基础上，再铺设一层新沥青混合料加铺层，最后再生层与新混合料加铺层一起同时碾压就地热再生分类机组加热旧路面就地热再生施工旧路铣刨翻松就地热再生施工新料添加就地热再生施工复拌加热就地热再生施工收料就地热再生施工摊铺碾压就地热再生施工工序少，工期短节约运输成本，降低工程造价能保证路面的高程和桥梁的净空就地热再生优点只能处理表层病害要求有大

8、的工作平面污染环境就地热再生缺点就地热再生仅限于路面有足够承载能力时使用适合对表面25mm～50mm的路面进行再生不适合老路有明显基层破坏、不规则的频繁修补沥青面层至少应有75mm厚，过薄的沥青面层容易使基层被翻松齿轮产生的横向剪切应力撕开、打散施