沥青路面再生技术探讨

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1、沥青路面再生技术探讨摘要：我国在近些年公路建设速度迅猛，高等级公路总里程跃居世界前列，沥青路面结合交通荷载及自然因素的影响，在一定使用年限就会产生老化，出现裂纹、沉陷、鼓包等影响公路安全的危害，影响公路的正常运营和车辆的行车安全。因此沥青路面的翻修就显得尤为重要，文章就沥青路面再生维修方案中的一些技术环节，提出尚待研究的问题和解决措施，并对沥青在新新技术进行总结。　　关键词：沥青路面；老化；新设计　　沥青路面热再生应用技术利用废弃的旧油皮、废油料，经过加热、融化加入一定比例新配料、新沥青重新拌和，形成再生混合料的进行道路的铺筑，一方面减少了对自然资源的消

2、耗，另一方面保护了环境，减少了污染。为实现交通运输的绿色、环保、低碳、可持续发展，在沥青路面再生技术方面要深入新材料、新设计和新技术的开发和应用。　　1沥青路面再生技术　　1.1沥青路面再生技术分类　　沥青路面再生技术可以分为热再生（HIR）和冷再生（CR）、冷刨（CP）、全厚再生（FDR）。热再生是将再生沥青路面与新集料、新沥青和专用再生剂在工厂拌和再生混合料。现场热再生分表面再生法、复拌法和重铺法。冷再生（CR）是再生路面过程中无需加热的方法。根据使用的工艺可分成现场冷再生（CIR）和厂拌冷再生（CCPR。　　冷刨是用专门设备剥离现有路面到合适的深度

3、、纵断面和横断面，经清扫可立即用作行驶面，如需要，在清扫路面上喷洒粘层后加铺新HMA或再生混合料。全厚再生是将全部厚度的沥青路面、基层、底基层或路基铣刨、粉碎、拌和以提供良好的基层材料，然后，在其上面加铺沥青面层或磨耗层。道路类似于现场冷再生（CIR），不需加热。处理厚度视原路面结构而定，通常100-300mm。　　1.2施工工艺过程　　施工前的准备工作完成后，就是正式施工了，现以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例进行说明。清洁路面铣刨加水添加剂摊铺拌和初平排压找平碾压成型养生，碾压成型对于水泥类稳定材料从加水到压实完毕不能超过水泥的终凝时间，不允

4、许间歇或第二天再补压；养生质量与冷再生结构层强度的形成有密切关系，养生不好会导致路面强度的形成。　　1.3沥青路面再生方式选择　　针对不同的路面状况，结合实际的路面类型病害和施工结果，我们可以参照下表选择合适的再生方式。2沥青混合料再生的技术难点　　废旧沥青混合料再生技术在国外已经是相对较成熟技术，在我国发展废旧沥青混合料再生技术，主要是结合国内的气候条件和路面工程特点进行技术引进、消化、吸收和推广应用。目前国内废旧沥青混合料再生技术主要难点包括：（1）再生剂的研制和使用（2）废料的变异性问题废料的沥青含量、沥青老化程度以及集料级配的变异性一般均较大，直

5、接影响再生沥青混合料的质量控制。（3）再生沥青混合料的拌和工艺在不烧伤旧沥青的前提下，保证拌和温度并使新旧沥青均匀混合是技术关键。（4）再生沥青混合料的配合比设计及其抗裂性能和耐久性能评价。　　3废旧沥青再生新兴工艺和施工新技术综述　　3.1沥青路面就地冷再生新技术　　沥青路面就地冷再生技术，该项三新技术的应用将极大地提高公路养护科技水平。根据我国国情利用现有的拌和设备，通过对原有拌和设备进行技术改造，在原设备基础上加装一套沥青旧料加热系统，加热后的沥青旧料放入沥青混合料搅拌器内，喷入再生剂后加入新骨料、新沥青、矿粉，强制拌和后成为再生沥青混合料。沥青路

6、面就地冷再生是利用现有的旧沥青路面材料，根据设计需要加入部分新骨料、水泥和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。传统的沥青路面大修是将损坏的沥青路面铣刨，铣刨的旧沥青混合料作为垃圾废弃，局部修补后加铺碎石补强，再进行沥青混凝土罩面，使用该方案将使路面抬高20cm左右，导致沿线店铺排水与百姓出行困难。通过就地冷再生技术可以100%充分地利用了旧料，并能消除原有路面的拥包、车辙和松散等病害，是一项节能减排技术，具有节约资源、减轻环境压力、降低造价、缩短工期等诸多优点。　　3.2就地热再生

7、新技术应用　　厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原路面，还要大量运输车辆运旧混合料，回来后先要找个地方堆放起来，加入沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运输到路上，中间有热量损失。工程时间长，成本高、对民众出行影响大、污染环境。就地热再生从加热原路面、疏松旧料、洒布沥青再生剂、添加新料、拌合、摊铺、到最后碾压一次性完成，相比厂拌，节省了铣刨、两次运输环节，不需旧料占用土地，不用再建厂拌拌合楼。施工速度快，综合成本低。就地热再生质量优于厂拌，铣刨时破坏了原路面级配，造成了花白料，热量损失也大，而专业的就地热再生不存在这些现象。就地热再生交通干扰少，不扰民，施工时

8、只占用一个车道，施工速度快（4-6m/min），不影响民众出行。厂拌能耗高，污染