动车组ppt汇报.ppt

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1、动车组CHR课程汇报蔺军李谟练张重明班级：铁自092任课老师：李秋梅动车组发展史.CRH一共4系,CRH1与庞巴迪合作,CRH2与日本川崎重工合作,CRH3和西门子合作,和CRH5与阿尔斯通合作.试车车组是CRH(中国铁路高速)2系,是四方车辆和日本川崎重工合作我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”（ChinaRailwayHigh-speed）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组

2、的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。CRH1型电动车组，是铁道部为国营铁路进行第六次提速，向加拿大--庞巴迪订购的高速列车车款之一。目前已经订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日下线。动车组发展史动车组发展史CRH3型电动车组，是铁道部为中国铁路第六次提速，向德国-西门子订购的高速列车车款之一。中国北车集团---唐山机车车辆厂负责CRH3型（时速300公里动车组）项目，这标志着

3、300公里动车组项目正式进入投产阶段。铁道部同工厂与西门子公司签订了60组时速300公里动车组采购合同，合同要求首列动车组于2008年北京奥运会召开前，在京津客运专线投入运营。动车组发展史CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。受电弓位置：3号车和6号车最高运营速度（km/h）：200km/h（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250km/h车体型式：大型中空型材铝合金车体车体结构：铝合金筒形结构制动距离：平直道上紧急制动时，小于2000m；初速160km/h，小于1400m7g'CRH2型电力动车组，是中华人民共

4、和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。动车组发展史转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”

5、得以生存发展的核心技术之一。由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等转向架的功能（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。（2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。（4）导向。保证车辆

6、顺利通过曲线。（5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。一、转向架结构概要转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去了抗侧滚支承。转向架的主要部件1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于传递牵引力及制动力，承受垂向力.2.轮对，承受轴重载荷，符合EN规范.3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定，一系悬挂保证列车高速平稳运行.4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组成.主要作用，支撑车体重量.5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴之间的速

7、度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再生制动期间将机械功率传至电机.6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，接地，扫石器拖车转向架拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮盘制动盘）。拖车转向架车轮横向减振器二系悬挂高度调整阀转向架构架拖车车轴夹钳式制动器垂向减振器接线盒抗蛇行减