动车组制动系统.ppt

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1、CRH5制动系统一、系统组成CRH5动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘形制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。在8辆编组的CRH5中，共有10根动力轴和22根从动轴/拖车轴。动力轴上有再生制动装置与盘形制动装置，每根轴上包含两个轴制动盘；从动轴/拖车轴上只有盘形制动装置，每根轴上包含3个轴制动盘。CRH5主供风系统配备两个主压缩机（TP和TPB车上）电制动系统电制动系统的组成与牵引系统一致，即由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。运用电制动，减轻拖车的空气制动负荷，从而减少其机械制动部件的磨耗。二、制动特性C

2、RH5的再生制动在速度范围（10km/h-200km/h）工作。空气制动系统CRH5的空气制动系统可分为压力空气供给系统、辅助气源、直通式空气制动系统、自动空气制动系统和基础制动装置五大部分。一、压力空气供给系统CRH5配备2套压力空气供给系统，每个系统主要包括以下组件：电动压缩机组、空气干燥机装置以及微孔滤油器。有两根风管连通全车：一根是制动风管，便于空气制动的控制，压力保持在5bar；另一根是主风管，用于向所有连接到空气系统的设备供气，压力保持在8bar到10bar。还为受电弓的升降配备2台辅助空压机。两个主供风系统在运行时根据时间或运行方向被定义为

3、主、从供风系统，这样可以确保相同的工作周期，总风压力低于750KPa两个供风单元同时工作。压力大1000KPa，都停止。压力降到850KPa启动主供风系统。辅助供风系统也配备2台辅助压缩机（TP和TPB有受电弓的车上）。供风系统安装有一个双塔式再生空气干燥器。它有两个工作阶段(干燥和再生)：当主气流在一个塔内干燥时，另一个塔内的干燥剂将会再生，每2min进行一次工作循环交换。经干燥器处理后的压缩空气湿度不大于35％。该系统可在DC24V蓄电池供电下工作。动力制动装置CRH5型动车组动力制动包括再生制动和电阻制动。再生制动使列车动能转变成电能回馈到电网上，

4、当电网达到饱和状态时，可以启动列车电阻制动，把多余的动能转变成热能消耗掉，显然，再生制动比电阻制动更经济环保，是现在高速动车组最优的制动方式。三、直通空气制动系统（一）空气制动控制装置（二）电空转换阀（EP阀）（三）电磁阀（四）截断塞门四、自动式空气制动系统组成自动空气制动系统中的许多部件与直通空气制动系统共用，分配阀为自动空气制动系统的核心部件，CRH5使用的分配阀为三压力阀。二、制动作用的种类（一）常用制动司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空

5、气系统进行摩擦制动。在常用制动模式下，电力制动优先。（二）紧急制动在紧急制动时，牵引和电制动被切断，空气制动施加最大的制动力。紧急制动可通过以下装置进行控制：制动手柄处于紧急制动位置。在该位置下，安全环线断开，所有车辆均实施最大的空气制动力；司机室的按钮；安全装置（信号系统）；异常情况下安全环线断开；旅客报警（当切除旅客报警隔离状态情况下）。旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系统（每个旅客车厢均应配备有两个报警手柄），该指令可以被司机撤消。乘客紧急制动系统CRH5型动车组上安装有乘客紧急制动系统，在紧急情况下，通过拉动每个车上的紧急制动手柄实行紧急

6、制动，同时给司机发送报警信号，在3s内，司机可以取消该紧急制动；若在3s内司机未进行任何操作，列车将通过乘客紧急制动装置将列车管内压缩空气快速排出，施行紧急制动。（三）备用制动如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。之后，制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制，该压力将通过安装在驾驶室中由时间控制的制动控制器进行调节，这一控制器由手动开关激活。备用制动系统可由操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。（三）备用制动如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。之后，制动将通过制动管（600kPa）中的压

7、力进行控制，这一控制器由手动开关激活。需要列车限速在60km／h以下运行。备用制动系统具有紧急制动功能，同时产生紧急制动距离。（四）停放制动动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在30‰坡道上安全停放。停放制动的状态显示在司机台上，可通过司机按钮启动或缓解停放制动，并通过压力开关（51）进行检测。采用停放制动时，禁止牵引。动车组走行过程中，禁止启动停放制动。机械释放装置的手柄应安装在相关风缸上及其它所用风缸的同一侧。弹簧制动的制动、缓解状态可通过以下方式加以指示：驾驶室指示灯；每个停放制动机外侧配有一个指示器。红

8、色表示：司机室采用停放制动，或转动塞门、气动隔离停放制动。绿色表示：司机室气动缓