动车组制动系统组成及原理.ppt

《动车组制动系统组成及原理.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、动车组组成及原理再生制动假设动车组编组结构采用8辆编组，4动4拖。列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。动车组有两套制动系统，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。制动时在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减少闸片的磨损。动车组制动系统包括信号发生装置、基础制动系统及空气供给系统三大部分组成。电制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。MBCU（微机制动控制单元）的主要组成①CPU卡接收

2、各输入信号及进行信号采集(传感器等信号)，按照程序对各输入信号进行判断、计算。输出控制指令来完成控制、安全监测及处理。可与其它计算机进行通讯。②防滑板防滑板微处理控制单元对经过调理的速度传感器信号进行采样、处理、计算判别。③I/O卡制动控制的信号经过此卡隔离变换后进入计算机系统。主要有制动级编码线、紧急制动线、动力制动状态、空电转换线等。每线对应一个指示灯，有信号则灯亮。④网卡MBCU通过网卡获取来自列车控制系统的各种信息和命令，并通过网卡向列车控制系统报告各种信息和MBCU的状态。PBCU（气制动控制单元）的主要组成单元①电空转换阀(EP阀)②中继阀③压力调整阀④电

3、磁阀⑤管路⑥制动缸①电空转换阀(EP阀)电空转换阀安装在空气制动控制装置内，它由电磁线圈、供气阀和供排气阀杆等零件构成。当电子制动控制装置输出的空气制动指令(电空转换阀电流)通过电磁线圈时，会产生与电流成比例的吸力，控制供气阀的开闭。通过电空转换阀的控制。可将输入的空气压力(SR压力)变成与电空转换阀电流成比例的输出压缩空气(AC压力)。②中继阀中继阀：放在空气制动控制装置内，由供排气阀杆、供气阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出的AC压力或紧急用压力调整阀输出的紧急制动压力作为输入压力，向增压缸输出与此控制压力相应的空气压力。常用制动或非常制动时，从电空转换阀送来

4、的AC压力进入AC室；紧急制动时，从紧急用压力调整阀送来的紧急制动压缩空气进入UB室。这些压缩空气输入后，使供排气阀杆上移，顶开供气阀；然后，SR压缩空气通过打开的供气阀口输至增压缸。中继阀③压力调整阀压力调整阀输入来自风源的压缩空气，输出用于某种用气设备的压缩空气。例如，在动车组中，B11型调压阀输入制动风缸的压缩空气，输出紧急制动用的压缩空气，B10型调压阀输入控制风缸的压缩空气，输出踏面清扫装置用的压缩空气。与EP阀利用电磁力和空气压力的差使橡胶模版动作类似，压力调整阀是利用弹簧力和空气压缩力的差使橡胶模版动作，进行空气压力的调整，弹簧力的大小可通过安装在调压阀

5、下部的调节螺丝调节，从而实现输出不同的空气压强。④电磁阀电磁阀由供排气阀部和电磁阀部组成，它通过电磁阀部线圈的励磁和消磁使可动铁心动作，开闭供排气阀。电磁阀由ON型和OFF型两种⑤管路管路的作用是将空气压缩机输出的压缩空气送给风缸及制动控制阀等各种用气设备，各设备根据空气流量的大小，可采用相应的管路来输送压缩空气。⑥制动缸动车组上的制动缸由液压制动缸和气压制动缸两种，动车组的制动缸也采用了一定得措施来实现小型轻量化，如采用铝合金结构等。制动系统工作原理常用制动时，制动指令通过常用制动指令线传到各车辆的BCU。空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，BCU根据制

6、动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向动力制动控制装置发出制动信号。动力制动控制装置控制动力制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈至BCU，BCU进行计算，并把与计算结果以相应的电信号送往电空转换阀(EP阀)。EP阀将此电信号转换成相应的空气压力信号送至中继阀，中继阀进行流量放大后使制动缸获得相应的压力，最后经制动盘液压夹钳将制动力作用到制动盘上，完成制动作用。紧急制动时，紧急制动指令线失电，紧急制动电磁阀消磁。来自总风缸管的压缩空气通过紧急制动电磁阀后，作为向中继阀提供的压力指令。中继阀根据该压力指令，将制动风缸的压力送往制动缸产生制动。再生制动与空气制动的混

7、合控制，是由微机来控制的。它优先利用动车的再生制动力，如果再生制动力不足，则由空气制动力来补充。空气弹簧压力（ASP）速度自动监控防护（ATP）制动控制器（常用、紧急）动力制动（再生制动）电空变换强制动优先制动指令必需的制动力的运算速度-减速度模式运算空重车制动力调整运算再生与空气制动联合运算电空转换中继阀车轴速度速度计算滑行抱死检测控制防滑阀控制防滑阀制动控制单元工作原理示意图①制动与再生制动的协调控制制动系统是在制动调速全过程、全范围内采用“T车优先延迟充气控制”。所谓“延迟充气控制”是指M车的再生制动力来承担T车所需的部分或全部的空气制动力，即