车站布局与站房选址的关系研究.pdf

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1、规划设计车站布局与站房选址的关系研究丰志远（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300250）摘要：车站布局型式一般分为线平式、线下式、高架站房等几种形式，采用什么样的布局型式与车站规模及车站周边地形紧密相关。基于车站规模的要求，大型站房一般需设置有子站房、高架候车厅、地下进出站厅、车站广场等。铁路站房的选址在与车站布局紧密相关，主要体现在平面布局与竖向布局两个方面。关键词：车站布局；站房选址；平面布局；竖向布局；子站房；车站广场中图分类号：TU248.1文献标识码：A文章编号：1674—3024（2016）19—115—021站房选址与车站布局的关系站房选址的重要因素。1.2子站房1.1平面

2、布局基于铁路站房的功能需求，子站房一般包括地面进站集散高架候车厅、地下进出站厅可以利用站场区的上部和下部厅、办公区、设备区等，在设计实践中，多采用贴近主体站房空间，由于站场区的面积一般较大，完全可以容纳高架候车厅、合并设置的型式，也有个别站房将办公区、设备区采用在站房地下进出站厅，因此高架候车厅、地下进出站厅对大型站房选周边设置独立办公楼的型式。址影响不大。子站房、车站广场由于需要占用站场区以外的用地，子站房及车站广场直接影响到站房功能的完整性，是影响表1国内典型大型客站子站房用地情况（站场以外区域）北京天津天津上海虹桥沈阳沈阳重庆类别南站站西站站北站南站西站长度（m）296234309314

3、207235236子站房1宽度（m）20~393837372444642占地面积（m）103526321114331161859631034012978长度（m）188206288250130162154子站房2宽度（m）205955304634112占地面积（m）429683131584075005115550816942子站房占地面积总计（m）14648146342727319118110781584814672注：北京南站为单独设置4幢办公楼，地面进站厅与主体站房合并设置。由上表可以看出，沈阳北站子站房在站场以外区域的占地设置条件的评判标准。面积最小。沈阳北站南站房系1990年竣工，由于

4、其用地局促，1.3车站广场2部分子站房占用了基本站台，计1922m。车站广场的主要功能就是合理的组织旅客和各种车辆在广对于新建大型站房来说，为保证基本站台的通行要求和通场上安全、迅速的集散，为旅客创造一个办理旅行手续，在站透性，子站房不应侵入基本站台内。由此可以推算出大型站房临时停留、休憩和旅行消费活动的良好环境。2中子站房的最小占地面积需求为11078+1922=13000m。此数据由于大型客站一般处于大城市，基于利用空间、节省土地、与国内已建成的其他大型站房相比也处于较低的标准，此数据顺利的交通转换等方面的要求，其广场形式多为广场与站房、具有最低限值的普适性，可以作为大型站房选址因素中子站

5、房站场等互相融合的多层立体空间。表2国内典型大型客站广场用地情况北京天津上海虹桥沈阳沈阳重庆类别济南西站南站西站站北站南站西站A高峰小时发送量（人）250008866763520340104021221815010S1主广场占地面积27.214.24.815.68.8517.8218.8（万m）S2副广场占地面积21.84.83.911.92.659.81.3（万m）广场总面积S=S1+S229198.727.511.527.6220.1（万m）2人均广场面积（m/人）3.621.4311.3913.5211.0622.613.39（S1+S2）*10000/A注：北京南站停车场设置在站场区下

6、部空间。2由上表可以看出，北京南站停车场设置在站场区下部空间，利用站场区下部空间设置停车场时，在选址阶段可以以3.6m/节省了站场区以外的广场用地，具有一定的代表性，因此，在人的指标进行初步判断。建筑建材装饰115规划设计上表中除北京南站以外，其他车站均在站场区以外利用广大型站房的地下进出站厅、地下通廊等是重要的交通集散2场地下空间设置停车场，人均广场面积指标低值为11～14m，空间，其功能要求决定了地下进出站厅、地下通廊需要通过集2因此，在采用此种布局方式时，在选址阶段可以以不小于11m/散厅与广场顺畅衔接，良好的竖向关系条件是能否顺畅衔接的人的指标初步判断可行性。重要因素，对站房功能的完整

7、性有重要的影响，是影响站房选1.4竖向布局址的重要因素。表3国内典型大型客站竖向高差情况天津站沈阳北站类别天津西站沈阳南站济南西站北站房南站房广场与站台面的高差0.02-2.25-3.23-7.6-7.0（m）室内设0.43m高的坡道设站台层高架桥地面进站厅直接室外设2.25m设站台层高架桥及设计情况及1.9m高台阶，室外设及净高4.65m的与广场衔接高的台阶净高4.7m的广场层1.3m高的台阶广