沥青混合料减振降噪性能研究.pdf

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1、2017年6月建材与装饰交通建设沥青混合料减振降噪性能研究言志超孙晓秋（四川建筑职业技术学院四川德阳618000）摘要：沥青路面在国家路网中里程所占比例不断增加，公路交通流量越来越大，人们对于优异的沥青路面使用体验提出了更高的要求。在道路交通活动中产生的噪声问题愈发受到人们重视，特别是城市内的交通噪声已成为一项重要的社会问题。从提高降噪性能的角度出发，采用橡胶颗粒掺入沥青混合料，并采用橡胶沥青作为胶结料，制备出骨架密实降噪沥青混合料（SAQP）。同时，在传统的路面降噪性能评价体系较为繁杂的情况下，提出一种较为简便的沥青混合料路面降噪性能评价参数。关键词：沥青混合料；降噪中图分类

2、号：U414文献标识码：A文章编号：1673-0038（2017）24-0231-021概述材料的阻尼系数可以用下式计算：路面噪声的基本原理可归纳为：①湍流和非定常流诱导的压β=E″=tanα（2）E′力波动引起的噪声，称之为气动噪声；②固体的振动导致声能的式中：产生和辐射，称之为结构（振动）噪声。大孔隙率的排水路面、β——材料的阻尼系数；OGFC等。这类型的路面之所以能降低噪声，主要由于它的纹理E″——复数模量的实数部分，代表能量的存储；构造和孔隙可以吸收被压入的空气，通过连通孔隙排放，从而减E′——复数模量的虚数部分，代表能量的耗散；少了单级子噪声的产生。α——混合料的相位

3、角。掺入橡胶颗粒的沥青混合料（SAQP）是从另一个角度出发，3.2振能量法评价降噪性能进一步提高路面结构的阻尼性质，减少轮胎/路面系统的振动转混合料的模量和相位角采用MTS材料测试系统测定。测试换为噪声的能量，来提高降噪能力。阻尼是指物体耗损振动能量试件为φ100mm×100mm的圆柱体试件。测试方式为侧压式，温的能力，也就是将机械振动的能量转变成热能或其他可以损耗度20℃，对试件施加半正弦荷载，最大轴向应力为0.7MPa，加载的能量，从而达到减振降噪的目的。频率为10Hz。依据式（2）测得的相位角依据式（2）并计算阻尼系2混合料制备数如表2。SAQP的制备采用3%掺量的10目

4、橡胶颗粒掺入，并且选用表2混合料10Hz下的相位角及阻尼系数橡胶沥青作为胶结料。对比组AC-13C、SMA-13的级配见表1。混合料类型相位角（°）阻尼系数（10Hz）表1混合料级配AC-13C9.340.16混合料类型油石比（%）粗集料用量（%）细集料用量（%）矿粉用量（%）SMA-1310.970.19AC-13C4.925714SAQP-1320.380.37SMA-135.6711910用测振仪读出十次材料的振幅大小并取平均值，并用式（1）SAQP-136.2761410带入计算得出阻尼功率如表3。3混合料降噪性能评价表3混合料阻尼功率3.1振动能量法原理混合料类型平均

5、振动速度（m/s）阻尼功率（W）AC-13C2.2560.814振动能量法要将小梁试件在一定频率振源的驱动，进而测量SMA-132.2971.002试件的各类振动参数，来评价混合料降噪性能的一种方法。沥青SAQP-132.2631.895混合料路面受到汽车轮胎及激发从而产生振动，进而发出道路4结论与展望噪声。在振动状态下，SAQP的阻尼系数明显大于其他两种类型混振动系统同时受回复力、阻力及策动力作用，从功率方面考合料，振动功率亦明显大于其余两组类型沥青混合料。证明当能察稳态受迫振动，系统中阻尼力损耗做的功与振动速度的平方量通过振动传递给混合料时，掺入橡胶颗粒的SAQP混合料耗散

6、成正比，与阻尼材料的阻尼系数成正比。由此可得下式：机械能的能力强于传统的AC和SMA混合料。用振动中阻尼的W2（1）阻=aβA能量耗散功率来评价混合料的降噪性能（减振能力），表现出优式中：于AC和SMA的特点。a——振源功率与相角、时间等组成的常数；与此同时，在研究中发现混合料试件制作以及振源选择还不β——材料阻尼系数（N·s/m）；够严谨，有进一步需要完善和补充的之处。A——振动速度（m/s）。·231·交通建设建材与装饰2017年6月市政道路施工中软基加固技术的研究李俊强（佛山市三水区二建集团有限公司广东佛山528100）摘要：近年来，我国的国民经济不断发展，国民汽车持有量

7、不断增多，从而带动了市政道路等工程的发展。道路的建设对于一个城市的发展十分重要，在进行市政道路建设施工的时候，软土路比较特殊，如何对其进行加固直接影响了道路的质量，所以在道路施工的过程中，对于软基的加固至关重要，本文主要讲述了市政道路施工中的软基加固技术及其在实际中的应用进行了分析，归纳总结，以供参考。关键词：市政道路；施工；软基；加固技术中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1673-0038（2017）24-0232-02引言基出现问题，软土地基吸收大量水分后，地基稳定性会大大