A319飞机电瓶低电压导致襟缝翼故障分析.pdf

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1、LOCKED”或“F／CTLFLAPLOCKED”的警告。当其中一个电磁阀故障或断电时，另一个电磁阀工作正常，翼尖刹车组件处于松开状态，襟缝翼仍能正常工作，ECAM上会触发“F／CTLSLATTIPBRKFAULT”或“F／CTLFLAPTIPBRKFAULT”警告。综上所述，导致该故障的主要原因，是电瓶充电接触器(6PB1)工作不稳定，若接触器存在机械卡阻或触点接触不良，可能造成电瓶1低电压时而接触器接不通，电瓶1不能正常图3电瓶充电工作原理图充电，而部分设备与电瓶1的热电瓶汇流条相连，不WTB便会失效，此时会触发襟翼或缝3故障原因分析断地消耗电瓶1的电量，电瓶1的电压不翼相应系统故障的

2、警告信息，同时襟缝从表面上看，电瓶充电接触器与断降低。当电压低到一定程度时，翼尖翼会以半速模式运动，只有两部SFCC襟缝翼翼尖刹车似乎是两个不相关的系刹车电磁阀不能正常地工作，而触发相同时探测到特定故障时，WTB才会工统，但从襟缝翼翼尖刹车电磁阀的供关的警告信息。作锁住襟翼或缝翼，wTB一旦锁住襟电及襟缝翼翼尖刹车组件的工作原理来缝翼，则只能在地面执行一定的维护程看，二者有一定的联系。由电瓶1、2供4结论序后才能解锁。电的热电瓶汇流条701PP、702PP分别通回顾该起襟缝翼系统的排故过程，2．2电瓶充电的工作原理过SFCC1、21~IWTB锁定功能模块向左右虽然最终故障原因比较简单，但要

3、从看以电瓶1为例，其充电系统工作襟翼翼尖刹车组件的A和B电磁阀供电。似不相关联的系统中查找出故障根源并原理见图3，BCL1感受电瓶1的电压及正常情况下，不管飞机通电与否，热电非易事。由于该故障在实际维护工作中电瓶1控制按钮的状态，如果电瓶电压瓶汇流条701PP和702PP-直有28V直流并不常见，故将本人处理该故障的经验低于26．5V且电瓶控制按钮在接通位，电，因此翼尖刹车组件的两个电磁阀处与大家分享，希望对各位同行有一定的BCL1中的充电控制模块接通电瓶充电于通电状态，电磁阀控制液压油路，使帮助。医衄接触器(6PB1)，电瓶汇流条3PP通过翼尖刹车组件处于松开状态，襟翼传动6PB1给电瓶

4、1充电，当电瓶充电电流轴正常转动，能够驱动襟翼正常伸出或参考文献小于4A，充电控制模块断开6PB1，电收回。[1]空客公司．A319飞机维护手册瓶充电过程结束。电瓶1还通过导线及但当两部SFCC探测到襟缝翼系统【Z]．2011—11．6PB1的常闭合点与热电瓶汇流条703PP出现不对称、失控、超速、未按指令运【2]空客公司．A319飞机系统简图手相连，流条703PP通过导线和跳开关与动时，SFCC1、2中的WTB锁定功能模册[z]．2011—11．热电瓶汇流条701PP相连，因此只要电块作动，使翼尖刹车组件的两个电磁瓶1及6PB1在位，不管控制按钮及6PB1阀处于断电状态，电磁阀控制液压油

5、作者简介的状态如何，热电瓶汇流条701PP的电路，将襟缝翼锁定在当前位置，同时王萍，工程师，主要从事一线飞机压一直为28V。驾驶舱ECAM上会触发“F／CTLSLAT维修工作。—嚣Ⅱ茧蛋肼空维值与工藤J77AVIATIONMAtNTENANCE&E~GINEERINGl’‘